Licitación para el Proyecto de Construcción de la Circunvalación por la Dirección Provincial de Carreteras de Opole

Nombre del proyecto: Proyecto de construcción de la circunvalación de Namysłów en la carretera provincial n.º 451

Número del proyecto: WP.3211.05.2026

Ubicación del proyecto: Polonia, Voivodato de Opole, ciudad de Namysłów y pueblo de Smarchowice Wielkie 

Descripción del proyecto: El proyecto tiene como objetivo construir una circunvalación al este de la ciudad de Namysłów, conectando la carretera provincial n.º 451 con la carretera nacional n.º 39.

Tres rotondas (glorietas)

El proyecto planifica tres rotondas de diferentes tipos para adaptarse al flujo de tráfico y las necesidades funcionales de carreteras de diferentes categorías, un diseño clave para optimizar la organización del tráfico y reducir los puntos de conflicto.

Rotonda mediana (conexión carretera provincial n.º 451 – calle Oleśnicka)：

Función y nivel técnico：Como punto de partida del proyecto, esta rotonda asume la importante tarea de introducir de manera fluida y ordenada el tráfico de tránsito de la carretera provincial n.º 451 (carretera principal, categoría G) en la circunvalación. Su diseño como "rotonda mediana" significa que su diámetro de isla central, ancho del anillo y radios de giro de entrada/salida han sido calculados con precisión para satisfacer la velocidad de diseño prevista para carreteras de categoría G (normalmente 60-80 km/h) y la demanda de mayor volumen de tráfico.

Composición estructural：La estructura principal de la rotonda incluirá la subrasante, capas base y de rodadura formadas por hormigón de alta resistencia u hormigón armado. El espesor de las capas del pavimento y la selección de materiales (como el uso de asfalto altamente modificado HiMA) deben cumplir los requisitos de durabilidad para el tráfico pesado.

Instalaciones de ingeniería de tráfico：Cada entrada de la rotonda estará equipada con isletas de tráfico claras, marcas viales direccionales, marcas de desaceleración y señales de tráfico conforme a la normativa. El anillo interior de la rotonda podrá adoptar una estructura elevada o ser canalizado mediante marcas viales. Las instalaciones de iluminación se colocarán estratégicamente para garantizar la seguridad del tráfico nocturno. Simultáneamente, se diseñarán de manera integral las instalaciones de cruce peatonal en los alrededores de la rotonda (si las hubiera).

Dos rotondas pequeñas (conexión carretera de distrito n.º 1125O – calle Grunwaldzka y carretera de distrito n.º 1101O – calle Owawska)：

Función y nivel técnico：Estas dos rotondas sirven a carreteras de distrito (categoría Z) de menor jerarquía y volumen de tráfico relativamente menor. Diseñadas como "rotondas pequeñas", sus dimensiones geométricas son más compactas, destinadas a controlar efectivamente la velocidad de los vehículos al entrar en la rotonda (normalmente velocidad de diseño de 30-50 km/h), logrando una transición fluida del tráfico de distribución mientras se garantiza la seguridad. Esto es crucial para conectar áreas residenciales, industriales o instalaciones de servicio circundantes.

Composición estructural：Su forma estructural es similar a la de la rotonda mediana, pero su escala y requisitos de carga pueden ajustarse según la composición prevista del tráfico. La estructura del pavimento también debe cumplir los requisitos de durabilidad, pero el enfoque del diseño está en la conexión suave con las carreteras existentes circundantes y la integración paisajística.

Instalaciones de ingeniería de tráfico：Las instalaciones de tráfico de las rotondas pequeñas se centran en una indicación clara del derecho de paso y el control de velocidad. Se instalarán señales de advertencia completas, señales de ceda el paso e iluminación nocturna. Considerando que pueden servir a más tráfico no motorizado y peatones, la conexión de pasos de peatones y carriles bici cerca de la rotonda será uno de los puntos focales del diseño.

Viaducto sobre la línea ferroviaria

Este viaducto que cruza la línea ferroviaria n.º 143 (Kaleje – Wrocław Popowice) es la obra de control clave de todo el proyecto, con una complejidad de construcción y requisitos de seguridad extremadamente altos.

Estructura y vano：El puente adoptará una estructura de viga cajón continua de hormigón pretensado o una estructura mixta acero-hormigón, para proporcionar una mayor capacidad de salva y una buena rigidez estructural, reduciendo simultáneamente el peso propio. La luz del vano principal debe determinarse según los límites de seguridad de la línea ferroviaria, la posición de los postes de la catenaria electrificada y las posibles necesidades futuras de ampliación del ferrocarril, se espera que supere los 50 metros. Los vanos laterales deben considerar la disposición de las instalaciones ferroviarias bajo el puente y las condiciones topográficas.

Cimentación y subestructura：La cimentación de los pilares, según el informe de estudio geotécnico, podrá utilizar pilotes de gran diámetro perforados o cimentación por cajones de hormigón, para garantizar la transferencia segura de las cargas del puente a capas portantes estables. El diseño de los pilares debe satisfacer los requisitos de resistencia a las vibraciones generadas por el paso de trenes y las cargas de viento, considerando también los límites de gálibo ferroviario.

Proceso constructivo：Construir sobre una línea ferroviaria en operación es el mayor desafío de esta obra. Debe adoptarse un método constructivo que tenga el menor impacto en la operación ferroviaria y un riesgo de seguridad controlable. Posibles métodos:

Método de empuje incremental (incremental launching)：Prefabricar la superestructura en un lado del ferrocarril y empujarla gradualmente a través del ferrocarril mediante gatos hidráulicos. Este método no requiere instalar grandes cantidades de andamios sobre el ferrocarril, causando menos interferencia.

Método de construcción por giro (swing method)：Verter las secciones del puente a ambos lados del ferrocarril, paralelas a la vía, y luego girarlas sincronizadamente mediante rótulas esféricas hasta la posición de diseño para su unión. Este método puede completar los procesos clave en un cortísimo "intervalo de ventana" ferroviario, minimizando el riesgo de construcción y el impacto en el transporte ferroviario.

Método de encofrado completo (full scaffolding) (si la autoridad ferroviaria permite un bloqueo temporal)：Si la autoridad ferroviaria puede proporcionar un período de cierre prolongado, se puede usar este método tradicional, pero requiere un diseño estricto de protección de seguridad para evitar caída de objetos.

Instalaciones de seguridad y protección：A ambos lados del tablero del puente se deben instalar barreras de protección contra choques de alto nivel y redes anti-caída, garantizando la seguridad de vehículos y peatones en el puente, y evitando que cualquier objeto caiga en el ámbito ferroviario. A lo largo de la línea ferroviaria bajo el puente se instalará un sistema de monitoreo de construcción estricto, supervisando en tiempo real la deformación del puente y el estado de la vía.

Puente sobre el río Widawa

El diseño de este puente debe considerar integralmente aspectos hidrológicos, ecológicos, seguridad estructural y requisitos paisajísticos.

Estructura y vano：La forma del puente puede elegirse similar al puente sobre el ferrocarril (puente de vigas), o para mejorar el efecto paisajístico, se puede adoptar una estructura de puente en arco, etc. El diseño del vano debe determinarse según los niveles históricos de inundación del río Widawa, el ancho del lecho, los requisitos de navegación (si los hay) y las necesidades de protección ecológica del cauce. Se debe minimizar la colocación de pilares dentro del cauce, para facilitar el paso de crecidas y reducir la obstrucción del flujo.

Cimentación y subestructura：La cimentación de los pilares debe considerar el efecto de socavación del flujo, necesitando enterrarse a una profundidad suficiente por debajo de la línea de socavación máxima. La construcción de la cimentación puede requerir técnicas de construcción subacuática como ataguías de tablestacas de acero o cajones de acero. Durante la construcción se deben establecer medidas ambientales estrictas para evitar la contaminación del agua del río por lodos, aceites, etc.

Instalaciones auxiliares del puente：El tablero del puente debe contar con un sistema de drenaje para dirigir el agua de lluvia a tanques de sedimentación bajo el puente para su tratamiento antes de descargarla al río, evitando la contaminación del cuerpo de agua. A ambos lados del puente se deben instalar barreras para aceras o carriles bici que cumplan los estándares de seguridad.

Túnel exclusivo para peatones y ciclistas

Este túnel, ubicado cerca del final de la circunvalación (punto de conexión con la carretera nacional n.º 39), refleja la atención de la infraestructura de transporte moderna al tráfico lento y la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía.

Función y ubicación：La función principal del túnel es separar de manera segura el rápido flujo de tráfico motorizado de la circunvalación del tráfico lento local (peatones, bicicletas), asegurando que puedan cruzar la nueva carretera de manera segura hacia áreas al otro lado de la carretera nacional n.º 39 o conectarse con la red vial local. Su ubicación cerca de la entrada de la circunvalación a la carretera nacional n.º 39 es un punto estratégico para el cruce de tráfico lento a través de la carretera principal en esa área.

Tipo estructural：El túnel se construirá mediante el método de excavación a cielo abierto o el método de tunelación por empuje (pipe jacking).

Excavación a cielo abierto：Adecuado para áreas con poca profundidad de enterramiento y espacio de construcción abierto. Requiere excavar una zanja, verter in situ o prefabricar y ensamblar alcantarillas de hormigón armado, y luego rellenar. Este método debe considerar la desviación del tráfico y el traslado de servicios durante la construcción.

Tunelación por empuje (pipe jacking)：Adecuado para mayor profundidad de enterramiento y cuando se necesita reducir la interferencia con el tráfico superficial. Requiere instalar pozos de trabajo y recepción, utilizando gatos hidráulicos para empujar secciones prefabricadas de tubos de hormigón en el suelo para formar el pasaje.

Instalaciones internas y estándares de seguridad：

Dimensiones y gálibo libre：Debe garantizar una altura y anchura de paso libre suficiente para satisfacer las necesidades de peatones, bicicletas (incluyendo posibles vehículos asistidos) y futuros vehículos de mantenimiento.

Iluminación y ventilación：Dentro del túnel se debe instalar un sistema de iluminación artificial las 24 horas para eliminar los riesgos de seguridad por oscuridad. Para túneles más largos, se deben considerar medidas de ventilación natural o mecánica para garantizar la calidad del aire.

Drenaje e impermeabilización：El interior del túnel y sus entradas deben contar con un sistema de drenaje completo para evitar la inundación por agua de lluvia y la infiltración de aguas subterráneas. La estructura del túnel requiere un tratamiento de impermeabilización estricto.

Seguridad y vigilancia：Dentro del túnel se deben instalar botones de llamada de emergencia o sistemas de intercomunicación, y posiblemente cámaras de videovigilancia, conectadas al centro de gestión de carreteras, para permitir una respuesta rápida en caso de emergencia. La visibilidad en las entradas debe ser despejada para garantizar que los usuarios puedan entrar y salir con seguridad.

Construcción de carreteras, puentes, túneles e infraestructuras relacionadas

Obras de terraplén y pavimento：La subrasante de la vía principal de la circunvalación, rampas y caminos de conexión de rotondas requiere un tratamiento de compactación de alto estándar para satisfacer la estabilidad a largo plazo. Las capas estructurales del pavimento (sub-base, base, capa de rodadura) se construirán estrictamente según el espesor de diseño y los requisitos de materiales, enfatizando especialmente el uso de asfalto de alto rendimiento para resistir la deformación por rodadura y el agrietamiento por fatiga del tráfico pesado.

Obras del sistema de drenaje：El agua de lluvia de toda la línea se recolectará a través de un nuevo sistema de red de alcantarillado pluvial, y posiblemente se instalen tanques de sedimentación o instalaciones de tratamiento antes de descargarla a cuerpos de agua naturales. Algunas secciones pueden implicar la modificación o traslado de redes de alcantarillado sanitario existentes.

Traslado y protección de servicios públicos：Como se mencionó anteriormente, el área de construcción está densamente atravesada por servicios públicos subterráneos y aéreos de electricidad, comunicaciones, gas, suministro de agua, etc. Esto requiere que el licitador adjudicatario, antes de la construcción, realice una detección detallada de servicios públicos y coordine estrechamente con las empresas propietarias para desarrollar planes exhaustivos de protección temporal o traslado permanente, especialmente para las líneas de alta tensión de 400 kV y 110 kV, debiendo cumplir estrictamente las distancias de seguridad de trabajo y posiblemente necesitando diseñar estructuras especiales de paso o el traslado temporal de las líneas.

Ingeniería de tráfico e instalaciones de seguridad：Incluye señales, marcas viales, barreras de protección, pantallas antideslumbramiento, delineadores reflectantes, etc., en toda la línea. La iluminación cubre toda la línea, especialmente nodos importantes como rotondas, puentes y túneles. La infraestructura básica para sistemas de transporte inteligente, como tuberías embebidas para pantallas de información, equipos de monitoreo de flujo de tráfico, también debe implementarse simultáneamente.

Medidas de protección ambiental：Durante la construcción se debe controlar estrictamente el polvo, el ruido y las vibraciones para proteger las áreas residenciales circundantes. Se deben tomar medidas de protección estrictas para cuerpos de agua como el río Widawa. Las áreas de ocupación temporal y préstamo/vertedero de tierra deben ser restauradas ecológicamente. La construcción de túneles y viaductos puede implicar requisitos ambientales especiales.

Traslado y protección de infraestructuras (servicios públicos) en el área de construcción

El área de construcción de este proyecto se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Namysłów y el pueblo de Smarchowice Wielkie, perteneciente a una zona típica de transición urbano-rural. Dado que la línea de la circunvalación atraviesa el borde de un área construida existente y zonas rurales, existe una densa red de diversos servicios públicos subterráneos y aéreos, formando una compleja red de infraestructura de múltiples niveles.

Alcance de las obras relacionadas con el traslado y protección de infraestructuras:

Existen múltiples servicios públicos subterráneos y aéreos en el área de construcción, incluyendo:

Redes de alcantarillado sanitario y pluvial

Red de suministro de agua

Red de gas

Red de cables eléctricos

Líneas aéreas de transmisión eléctrica de 400 kV (voltaje más alto)

Líneas aéreas de transmisión eléctrica de 110 kV (alto voltaje)

Líneas eléctricas aéreas de media y baja tensión

Líneas aéreas de comunicaciones

Red de cables de comunicaciones

Tipo de procedimiento de contratación: Licitación pública (utilizando el "procedimiento inverso" descrito en el Artículo 139, párrafo 1 de la Ley de Contratación Pública)

Garantía de oferta: 700.000,00 PLN

Garantía de cumplimiento del contrato: 5% del valor total del contrato (precio bruto)

Pago anticipado: Se puede proporcionar un pago anticipado del 5% del valor total del contrato (precio bruto), sujeto a la presentación de una garantía de pago anticipado por el mismo monto.

Plazo del contrato: No más de 23 meses desde la fecha de firma del contrato

Completar todas las obras de construcción y notificar la finalización de obra: Dentro de los 21 meses desde la fecha de firma del contrato.

Presentación de la documentación de liquidación final de obra: Dentro de los 2 meses posteriores a la notificación de finalización de obra.

Aceptación final: Dentro de los 30 días posteriores a la recepción de la documentación completa de liquidación final de obra. El período invernal (16 de diciembre al 15 de marzo del año siguiente, contando 3 meses) no se incluye en el plazo de construcción.

Fecha prevista de inicio: 26 de junio de 2026

Fecha prevista de finalización: 26 de noviembre de 2028

Condiciones de elegibilidad del licitador (requisitos técnicos):

Experiencia en obras:

En los últimos 10 años, debe haber completado (finalizado) al menos:

Una obra de carretera con un valor no inferior a 50.000.000,00 PLN (precio bruto), con parámetros de carretera de al menos categoría G (carretera principal).

En un proyecto, la colocación de una capa de rodadura de asfalto altamente modificado con un área no menor de 40.000 metros cuadrados.

En un proyecto, la construcción o renovación de al menos una línea aérea de transmisión eléctrica de alta tensión de 110 kV.

Calificaciones del personal clave:

Debe designarse personal con las calificaciones y experiencia correspondientes para los siguientes cargos:

Gerente de proyecto: 1 persona, con calificación para la gestión de construcción especializada en obras de carreteras sin restricción de alcance, y con al menos 3 años de experiencia relevante en el puesto.

Gerente de obras de puentes: 1 persona, con calificación para la gestión de construcción especializada en obras de puentes sin restricción de alcance, y con al menos 3 años de experiencia relevante en el puesto.

Gerente de obras eléctricas: 1 persona, con la calificación correspondiente para la gestión de construcción.

Gerente de obras de comunicaciones: 1 persona, con la calificación correspondiente para la gestión de construcción.

Gerente de obras de servicios públicos (agua y alcantarillado): 1 persona, con la calificación correspondiente para la gestión de construcción.

Se permite que una persona ocupe un máximo de dos cargos, siempre que cumpla simultáneamente con los requisitos de calificación y experiencia correspondientes.

Idioma de la oferta: Polaco

Forma de presentación de ofertas: Presentación en línea a través de la plataforma electrónica https://platformazakupowa.pl/transakcja/1255631, requiriendo el uso de firma electrónica.

Fuente de financiamiento: El proyecto está previsto para recibir cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, como parte del programa "Fondos Europeos para Opolskie".