Licitación para la obra de refuerzo de la calzada de la carretera departamental RD337 del Consejo Departamental de Somme, Francia

Nombre del proyecto: Obra de refuerzo de la calzada de la carretera departamental RD337 - Tramo desde el municipio de Chaulnes hasta la rotonda RD1017

Ubicación del proyecto: Municipio de Chaulnes, Departamento de Somme, Francia, tramo de la carretera RD337 desde el punto kilométrico PR16+743 hasta PR19+295

Longitud del proyecto: Aproximadamente 2.552 kilómetros (del punto kilométrico 16+743 al 19+295)

Naturaleza de la obra: Obras de refuerzo y rehabilitación de carreteras

Obra principal: Refuerzo estructural de la calzada existente; puede implicar fresado de la calzada, tratamiento de la capa base, colocación de una nueva capa de rodadura, etc.

Clasificación detallada del alcance de la obra:

Preparación previa: Elaboración del plan de gestión del tráfico, instalación de señalización de obra, organización temporal del tráfico, protección de seguridad en la zona de obras.

Fresado de la calzada: Fresado y limpieza de la calzada existente dañada, la profundidad de fresado se determinará según el diseño.

Tratamiento de la capa base: Inspección, reparación y refuerzo de la subrasante o capa base, asegurando la capacidad portante.

Ejecución de la capa de adherencia: Pulverización de ligante de adherencia, asegurando una unión firme entre las capas antigua y nueva de la calzada.

Colocación de la capa de rodadura de asfalto: Colocación de la nueva capa de rodadura de hormigón asfáltico, incluyendo capa base, capa intermedia y capa de rodadura (según diseño).

Compactación de la calzada: Compactación por capas utilizando compactadores, asegurando la densidad y regularidad.

Restauración del marcado vial: Repintado del marcado vial, incluyendo líneas de carril, líneas de borde, pasos de peatones, etc.

Reparación de los arcenes: Reparación o refuerzo de los arcenes.

Inspección de las instalaciones de drenaje: Inspección y limpieza de las instalaciones de drenaje a lo largo del tramo, asegurando el flujo adecuado del agua.

Restauración de instalaciones auxiliares: Restauración de señales de tráfico, barreras de protección, etc., que hayan sido retiradas o dañadas durante la obra.

Especificaciones requeridas para el hormigón asfáltico:

Hormigón asfáltico de capa base: Espesor determinado según diseño, normalmente 8-12 cm, hormigón asfáltico de grano grueso.

Hormigón asfáltico de capa intermedia: Espesor determinado según diseño, normalmente 5-8 cm, hormigón asfáltico de grano medio.

Hormigón asfáltico de capa de rodadura: Espesor determinado según diseño, normalmente 4-6 cm, hormigón asfáltico de grano fino, debe poseer buenas propiedades antideslizantes.

Ligante asfáltico: Conforme a la norma francesa NF EN 12591, el grado de penetración se seleccionará según las condiciones climáticas locales.

Áridos: Conforme a la norma francesa NF EN 13043, cumpliendo los requisitos de valor de trituración, desgaste y forma de las partículas.

Filler: Conforme a la norma francesa NF EN 13043, cumpliendo los requisitos de contenido y finura del polvo mineral.

Aditivos: Si se requieren modificadores o agentes antidespalillantes, deben cumplir las especificaciones técnicas pertinentes.

Requisitos de la estructura de la calzada:

Capa de rodadura: Buenas propiedades antideslizantes, profundidad de la macrotextura no inferior a 0,6 mm.

Regularidad: Tras la finalización, medición con regla de 3 metros, hueco no superior a 5 mm.

Grado de compactación: No inferior al 97% de la densidad teórica máxima.

Adherencia entre capas: Pulverización uniforme del ligante de adherencia, cantidad conforme al diseño.

Indicadores de rendimiento de los materiales:

Estabilidad Marshall: No inferior a 8 kN.

Flujo: 2 a 4 mm.

Porcentaje de huecos: 3% a 6%.

Porcentaje de huecos en el esqueleto mineral: No inferior al 14%.

Grado de saturación con betún: 65% a 75%.

Requisitos para el tratamiento de la capa base:

Resistencia de la capa base: Inspección in situ, valor CBR no inferior al valor de diseño.

Regularidad de la capa base: Medición con regla de 3 metros, hueco no superior a 10 mm.

Grado de compactación de la capa base: No inferior al 98% de la densidad seca máxima.

Requisitos para la capa de adherencia:

Material de adherencia: Emulsión asfáltica modificada o betún caliente.

Cantidad de pulverización: 0,3 a 0,6 kg por metro cuadrado (ajustar según el estado de la calzada).

Temperatura de pulverización: Conforme a los requisitos técnicos del material.

Requisitos para el marcado vial:

Material del marcado: Pintura reflectante termoplástica, conforme a la norma francesa NF P98-601.

Espesor del marcado: No inferior a 1,5 mm.

Rendimiento reflectante: Coeficiente de reflexión inversa inicial no inferior a 150 mcd/m²/lx.

Color: Blanco o amarillo, conforme a los requisitos de cromaticidad.

Responsabilidad del contratista general:

Desarrollo de los planos de construcción: Si se requiere desarrollo del diseño, debe ser aprobado por el cliente antes de la construcción.

Adquisición de materiales: Responsable de la adquisición, transporte, almacenamiento en obra, inspección de calidad de todos los materiales.

Organización de la construcción: Elaboración del plan de organización de la obra, presentación para aprobación del supervisor antes de su ejecución.

Gestión del tráfico: Elaboración e implementación del plan de gestión del tráfico, asegurando la fluidez y seguridad del tráfico durante la obra.

Control de calidad: Establecimiento de un sistema de gestión de calidad, cooperación con inspecciones de terceros, asegurando la calidad de la obra.

Gestión del progreso: Elaboración del plan de programación de la obra, presentación de informes periódicos, asegurando la finalización dentro del plazo.

Gestión de seguridad: Instalación de señalización de advertencia de seguridad, garantizando la seguridad del personal de obra y del público.

Protección ambiental: Control de polvo y ruido, manejo adecuado de aguas residuales y residuos de la obra.

Gestión de documentación: Elaboración de la documentación de obra finalizada, incluyendo registros de construcción, certificados de conformidad de materiales, informes de ensayos.

Requisitos de gestión en obra:

Dotación de personal: Dotación de puestos clave como director de proyecto, responsable técnico, encargado de seguridad, encargado de calidad, etc.

Maquinaria y equipos: Asegurar que la maquinaria de construcción tenga un buen rendimiento y cumpla con las necesidades de la obra, incluyendo fresadoras, extendedoras, compactadores, etc.

Inspección de materiales: Todos los materiales que lleguen a obra deben ser inspeccionados y aprobados antes de su uso.

Recepción de obra oculta: Los procesos clave deben ser recibidos y aprobados por el supervisor antes de ser ocultados.

Gestión de modificaciones: Las modificaciones de la obra deben ser notificadas para su aprobación siguiendo el procedimiento.

Trabajos nocturnos: Si se requieren trabajos nocturnos, se debe obtener el permiso correspondiente y tomar medidas de reducción de ruido.

Requisitos de control de calidad:

Inspección de materias primas: Inspección por lote, conforme a las normas NF EN.

Inspección de la mezcla asfáltica: Ensayos Marshall y de extracción diarios o por lote.

Inspección del grado de compactación: Inspección con densímetro nuclear o extracción de testigos cada 200 metros por capa.

Inspección de la regularidad: Medición cada 20 metros por carril con regla de 3 metros.

Inspección del espesor: Extracción de testigos o inspección con georradar cada 200 metros en un punto.

Inspección de la profundidad de la textura: Inspección cada 200 metros mediante el método del parche de arena.

Requisitos de protección ambiental:

Control del polvo: Riego para reducir el polvo, cubrir materiales, limitar la velocidad de los vehículos.

Control del ruido: Programación adecuada del tiempo de trabajo, uso de equipos de bajo ruido.

Manejo de residuos: Recogida selectiva, eliminación legal de los residuos de fresado y asfalto.

Tratamiento de aguas residuales: Las aguas residuales de la obra se descargarán tras tratamiento por sedimentación.

Recepción y entrega:

Recepción intermedia: Organización oportuna de la recepción tras la finalización de procesos clave (capa base, capa de rodadura, etc.).

Recepción final de obra: Realización de la recepción final tras la finalización de toda la obra, llevando a cabo las inspecciones y ensayos necesarios.

Documentación de obra finalizada: Presentación de los planos finales completos, certificados de conformidad de materiales, registros de construcción, informes de ensayos.

Limpieza de la obra: Retirada de todas las instalaciones temporales y residuos de construcción antes de la entrega.

Período de garantía: Según los estándares de contrato de obras públicas franceses, normalmente 12 meses.

Duración del contrato: 2 meses

Fecha prevista de inicio: Inicio lo antes posible tras la firma del contrato (previsto para abril de 2026)

Fecha prevista de finalización: 2 meses después del inicio

Hitos clave:

Semana 1: Aprobación del plan de gestión del tráfico, preparación de la obra.

Semanas 2 a 3: Fresado de la calzada, tratamiento de la capa base.

Semanas 4 a 5: Colocación de la capa de rodadura de asfalto.

Semana 6: Restauración del marcado, reparación de instalaciones auxiliares, limpieza y recepción.

Explicación del plazo: Plazo ajustado, es necesario programar adecuadamente los procesos de construcción, organizar trabajos nocturnos si es necesario; considerar factores meteorológicos, evitar la colocación de la capa asfáltica en días de lluvia; asegurar la capacidad básica de tránsito de la carretera durante la obra.

Especificaciones especiales:

Visita al lugar: No obligatoria, pero se recomienda a los licitadores visitar el lugar por su cuenta para conocer la situación real.

Impacto en el tráfico: La RD337 es una carretera departamental, durante la obra se debe mantener la capacidad básica de tránsito, elaborando un plan detallado de desvío del tráfico.

Entorno circundante: El proyecto se ubica en el municipio de Chaulnes, es necesario considerar el impacto en residentes y comercios.

Servicios subterráneos: Antes de la construcción es necesario determinar la ubicación de los servicios subterráneos para evitar daños.

Factores meteorológicos: En el norte de Francia la primavera es lluviosa, es necesario considerar en la oferta el impacto de la paralización por lluvia.

Suministro de materiales: La mezcla asfáltica debe adquirirse de plantas de mezcla certificadas, asegurando un suministro estable.

Requisitos ambientales: Es necesario cumplir la normativa ambiental francesa, especialmente en control de ruido y polvo.