El 17 de agosto, tras 11 años de ardua construcción, el túnel de Gaoligongshan, proyecto de control clave de todo el ferrocarril Dali-Ruili, logró un importante avance: el túnel inclinado y la galería de avance del pozo vertical n.º 1 se conectaron con éxito, y los dos frentes de trabajo que avanzaban en sentido contrario durante once años se "dieron la mano" a 765 metros de profundidad subterránea, lo que marca la superación de otro desafío de ingeniería de clase mundial en la construcción de la red ferroviaria del suroeste de China.

El túnel de Gaoligongshan es el proyecto de control "estratégico" del tramo Baoshan-Ruili del ferrocarril Dali-Ruili. Con 34,5 kilómetros de longitud, es un túnel de montaña asiático de gran longitud y profundo enterramiento, con condiciones geológicas extremadamente complejas, conocido en el sector como el "museo geológico subterráneo". Durante la construcción, se produjeron con frecuencia peligros como afluencias súbitas de agua a alta presión, grandes deformaciones de la roca circundante, estallidos de roca y acumulación de gases nocivos, con múltiples desafíos de ingeniería de clase mundial entrelazados.

La conexión del túnel inclinado con la galería de avance del pozo vertical n.º 1 constituye un hito clave pionero en la excavación profunda del túnel, que concentra riesgos centrales como la alta presión con agua abundante y la complejidad de la roca circundante. El caudal máximo de agua afluente durante la construcción alcanzó los 33.000 metros cúbicos diarios, equivalente a la capacidad de 13 piscinas olímpicas estándar, y los trabajadores operaron durante todo el año en entornos de acumulación profunda de agua. Al mismo tiempo, el pozo vertical n.º 1, con 765 metros de profundidad, es el pozo vertical más profundo de los ferrocarriles chinos; la temperatura original de la roca en el fondo supera los 39 °C, y sumado al calor disipado por la maquinaria, la temperatura máxima en el frente de trabajo superó los 42 °C. El calor extremo, la humedad y la ventilación limitada restringieron durante mucho tiempo la seguridad de las obras y la eficiencia de excavación.

Ante las complejas y cambiantes condiciones geológicas, el equipo de construcción, tras una larga exploración sobre el terreno y repetidos ensayos e iteraciones, desarrolló un sistema integral de técnicas constructivas adaptado a terrenos extremos. Para la zona de alteración con alta presión y agua abundante, se adoptó la estrategia de "aumentar el espacio, inducir afluencias súbitas, limitar la magnitud y controlar la deformación"; para la zona de fractura con alta presión y agua abundante, se aplicó el plan de "aumentar el espacio, guiar el drenaje, prevenir afluencias súbitas y controlar la deformación", resolviendo sistemáticamente problemas centrales como la inestabilidad de la roca circundante y las afluencias de lodo y agua. Gracias a la investigación científica, se establecieron progresivamente nueve sistemas técnicos centrales, incluidos el tratamiento integral del agua en pozos verticales ferroviarios ultraprofundos, la prevención y control de daños por calor geotérmico extremo, y la mecanización de la construcción de túneles de montaña de sección pequeña y tubo único, proporcionando soluciones estandarizadas de referencia para la construcción de túneles en condiciones geológicas extremas similares.

Durante el proceso constructivo, todas las partes participantes prestaron gran atención a la gestión de la seguridad y construyeron conjuntamente un sistema tridimensional de predicción geológica "triple integrado" con TSP, radar geológico y perforación de exploración avanzada, logrando la detección precisa, la predicción anticipada y el tratamiento preventivo de los peligros geológicos en el frente. Apoyándose en una plataforma inteligente de despacho y control, que integra la programación de obras, el transporte de materiales, la monitorización de seguridad y las consultas en línea, se creó un "cerebro inteligente" para la construcción subterránea, logrando una coordinación precisa de las operaciones multifase y una gestión de circuito cerrado de los riesgos y peligros.

La conexión del túnel inclinado con la galería de avance del pozo vertical n.º 1 ha resuelto eficazmente el cuello de botella clave que antes limitaba el avance general del túnel. Tras la conexión, las dos áreas de trabajo —el túnel inclinado y el pozo vertical— quedaron comunicadas subterráneamente, abriendo múltiples frentes de trabajo paralelos para la excavación del túnel principal. La extracción de escombros y el suministro de materiales pasaron de operar en línea única a una coordinación de doble línea, lo que ha mejorado significativamente la eficiencia de excavación. Al mismo tiempo, los sistemas de ventilación, drenaje y evacuación de emergencia también se optimizaron sistemáticamente, fortaleciendo aún más la capacidad de gestión de la seguridad de las obras.

El ferrocarril Dali-Ruili, con una longitud total de 330 kilómetros y una proporción de puentes y túneles de hasta el 76 %, es una infraestructura estratégica para perfeccionar la red ferroviaria de la frontera suroccidental de China y desbloquear el corredor de apertura al exterior del oeste de Yunnan. Actualmente, salvo el túnel de Gaoligongshan, las demás obras de infraestructura previas a la vía están prácticamente completadas. Una vez finalizado por completo el túnel de Gaoligongshan, el ferrocarril Dali-Ruili abrirá definitivamente el "último kilómetro" del corredor de salida al exterior del suroeste, y la región del oeste de Yunnan pasará de ser un extremo muerto de la red de transporte a convertirse en una puerta de apertura hacia el sur de Asia, lo que reviste gran importancia para impulsar el desarrollo económico regional de alta calidad y profundizar la interconexión con el exterior.