Abordando los problemas de baja utilización de potencia de los motores de accionamiento, baja eficiencia de transmisión y limitado aumento de la longitud de tendido en los transportadores de rasquetas de doble accionamiento tradicionales, se ha desarrollado un equipo de transporte de rasquetas de doble accionamiento con potencia asimétrica de ancho de canal de 1400 mm, potencia total instalada de 5000 kW (3000 kW en la cabeza, 2000 kW en la cola), adecuado para frentes de trabajo de minería integral con extracción por subniveles de gran altura con longitud de frente superior a 350 m, resolviendo los problemas de frentes de trabajo cortos, muchas galerías excavadas, alto costo de extracción, baja eficiencia de explotación y dificultades para aumentar la producción de carbón, logrando una extracción de carbón de alta producción y alta eficiencia.
Características técnicas
- Método de configuración de potencia asimétrica entre cabeza y cola y estrategia de control coordinado: mediante algoritmos de control, se controla el equipo para operar a la velocidad de cadena establecida, y se distribuye razonablemente el par de salida de los motores de cabeza y cola, aprovechando al máximo la eficiencia de los motores, aumentando la vida útil de los componentes mecánicos del equipo y logrando el objetivo de ahorro energético y respeto al medio ambiente.
- Tecnología de control dinámico de la pretensión de la cadena en transportadores de rasquetas de potencia asimétrica en cabeza y cola: se utiliza el método de coordenadas móviles para construir un dispositivo de regulación dinámica de la tensión de la cadena durante el proceso de trabajo, optimizando la estrategia de control de regulación dinámica de la tensión de la cadena, logrando que el transportador de rasquetas ajuste dinámicamente la pretensión de la cadena de rasquetas mediante la extensión y retracción automática de la cola, con el fin de prolongar la vida útil de las ruedas dentadas y la cadena.
- Cabeza de transportador de rasquetas de descarga terminal de alta resistencia con estructura antidescenso, que resuelve el fenómeno de descenso del lado de la unidad de potencia de la cabeza causado por el aumento de potencia del motor de accionamiento y el consiguiente incremento brusco del peso de la unidad de potencia.
