es.wedoany.com Noticia: La industria de la aviación está siendo testigo de la aceleración de la tendencia de operar rutas de largo alcance con aviones de fuselaje estrecho. El Airbus A321XLR y los últimos modelos de la familia Boeing 737 MAX ya tienen la capacidad de realizar directamente misiones de largo alcance, como las rutas transatlánticas. Estas aeronaves, con sus ventajas en eficiencia operativa y economía, están cambiando la estructura del mercado de largo alcance que anteriormente dependía principalmente de aviones de fuselaje ancho.
El Airbus A321XLR entró en servicio comercial en 2024, convirtiéndose en un modelo muy observado dentro de los aviones de fuselaje estrecho de largo alcance. Este modelo permite a las aerolíneas servir rutas con una demanda estacional muy fluctuante a un menor coste operativo. Frédéric Gossot, Director de Ventas de TAP Air Portugal, comentó sobre el A321LR: "En nuestra flota de largo alcance, tenemos el A330-900 y el A321LR. Esto nos permite servir destinos en el noreste de Brasil o en la costa este de Estados Unidos y Canadá. El A321LR también nos ayuda a servir algunos destinos más pequeños, o destinos con menos demanda en invierno. Así que, para nosotros, es perfecto. En los meses de menor demanda, reemplazamos el A330 por el A321LR".
Tras el cese de la producción del Boeing 757 en 2004, el mercado careció durante mucho tiempo de un modelo sustituto con una capacidad de pasajeros y un alcance similares, lo que provocó que un número considerable de Boeing 757 siguiera en operación, principalmente concentrados en Estados Unidos. Delta Air Lines posee más de 120 Boeing 757, la flota más grande del mundo, seguida de cerca por United Airlines. Según los datos publicados por Delta, el alcance del Boeing 757-300 es de 3285 millas náuticas, mientras que el del 757-200, más pequeño, varía entre 3370 y 4705 millas náuticas, dependiendo de la configuración específica.
El Boeing 737 MAX 8 y la familia Airbus A320neo, como los modelos de nueva generación de los aviones de fuselaje estrecho más populares del mundo, están absorbiendo la demanda incremental del mercado de fuselaje estrecho de largo alcance. Según las especificaciones técnicas de los fabricantes, estos modelos conectan con el Boeing 757 en términos de alcance y capacidad de pasajeros; el alcance de diseño del Boeing 737 MAX 7 puede alcanzar las 3800 millas náuticas. Los datos publicados por Airbus muestran que, a finales de noviembre de 2025, el A321neo había recibido más de 7000 pedidos, incluyendo los modelos LR y XLR, con más de 5000 pedidos aún pendientes de entrega. Los datos de Boeing, por su parte, muestran que hasta la fecha se han entregado más de 2000 aviones MAX, con una cartera de pedidos cercana a los 5000.
Las rutas transatlánticas son un escenario típico para la puesta en servicio de aviones de fuselaje estrecho de largo alcance. JetBlue Airways, Air Canada y Air Transat utilizan el A321LR y el Boeing 737 MAX 8 para volar desde Norteamérica a Europa, mientras que aerolíneas como Aer Lingus, Iberia y TAP Air Portugal también usan este tipo de aviones para conectar Europa con Norteamérica. Estas aeronaves suelen complementar la operación de aviones de fuselaje ancho en las mismas rutas, siendo adecuadas para franjas horarias donde se dispone de slots de despegue y aterrizaje pero la demanda no es suficiente para llenar un avión de fuselaje ancho. Delta y United están retirando progresivamente sus antiguos Boeing 757 y han encargado aviones de las series Airbus A320neo y Boeing 737 MAX como reemplazo; ambas aerolíneas confiarán en estos aviones de fuselaje estrecho de largo alcance para abrir nuevos mercados o complementar los destinos de largo alcance existentes en su red.
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