es.wedoany.com Noticia: El Instituto Fraunhofer de Economía Energética y Tecnología de Sistemas Energéticos (Fraunhofer IEE) de Alemania, junto con socios como MAN Truck & Bus, ha demostrado por primera vez la función de carga bidireccional de camiones eléctricos de gran tamaño en operaciones logísticas reales como parte del proyecto Spirit-E, validando la viabilidad de utilizar las baterías a bordo como recursos de almacenamiento de energía distribuidos para participar en el mercado eléctrico. El proyecto, liderado por la Universidad Técnica de Múnich, se centra en desarrollar una solución integral que integre la logística, la infraestructura de carga y el mercado eléctrico.
El 24 de abril de 2026, durante una demostración en las instalaciones de Schmid Transport und Spedition en Obertraubling, Alemania, un camión totalmente eléctrico MAN eTGX logró tres modos clave de transferencia de energía en condiciones operativas reales: Vehículo a Vehículo (V2V), que permite transferir energía entre camiones eléctricos; Vehículo a Estación (V2S), que utiliza la energía almacenada en la batería para abastecer instalaciones logísticas o industriales; y Vehículo a Red (V2G), capaz de inyectar electricidad a la red pública.
El Fraunhofer IEE fue responsable de desarrollar el agregador de mercado que gestiona la flexibilidad de múltiples camiones. Este agregador actúa como intermediario entre las baterías de los camiones y el mercado energético, optimizando el uso de las baterías en función de señales económicas y operativas. El núcleo del sistema de control de agregación conecta los vehículos a través de la infraestructura de carga del centro logístico, recopilando en tiempo real información como la disponibilidad de la batería, las necesidades de carga y las condiciones operativas, e integrándola en un modelo de optimización energética. El instituto explica que esto permite coordinar el uso de los recursos de almacenamiento distribuidos para maximizar su valor económico y su contribución a la estabilidad del sistema eléctrico.
La flexibilidad se dirige a diferentes mercados eléctricos, especialmente al mercado diario (Day-Ahead) e intradiario. Para ello, el Fraunhofer IEE desarrolló la aplicación FlexPort, que actúa como interfaz entre la central eléctrica virtual EnergyConnect y las plataformas externas del mercado. La optimización se basa en herramientas algorítmicas de negociación avanzadas, como Volue PowerBot, que maximiza los ingresos mediante estrategias automatizadas, incluyendo mecanismos de negociación en la sombra. Además, el sistema se integra en los procesos de redespacho a través de la plataforma Crowd Balancing de Equigy, en cooperación con el operador del sistema de transmisión TenneT, abriendo la puerta a la participación de los camiones eléctricos en servicios auxiliares.
Desde la perspectiva del modelo de negocio, la incorporación de la capacidad de carga bidireccional en las flotas de camiones eléctricos introduce nuevas fuentes de ingresos y mejora la eficiencia económica de la electrificación del transporte pesado. La batería, como uno de los componentes principales del coste, puede generar valor adicional al participar en el mercado energético, reduciendo así el Coste Total de Propiedad (TCO) y acelerando la viabilidad de la transición hacia la electrificación del transporte pesado.
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