es.wedoany.com Noticia: El Puerto de Santos invertirá 800 millones de reales para aumentar el calado del canal de acceso de 15 a 16 metros, con el objetivo de incrementar su capacidad de manejo de carga. Anderson Pomini, presidente de la Autoridad Portuaria de Santos (APS), afirmó que con solo un metro más de profundidad, la capacidad de manejo de todas las cargas del puerto puede aumentar hasta un 20%. El contrato con la empresa adjudicataria, la belga Jan De Nul, se firmará el próximo mes.
El Puerto de Santos maneja aproximadamente un tercio del comercio exterior brasileño. Pomini explicó que los mayores buques que operan actualmente, de 366 metros de eslora, dependen de la marea alta y solo pueden cargar al 80% de su capacidad. Con el aumento del calado, estos buques podrán entrar y salir a plena carga en cualquier momento, sin depender de las mareas. Actualmente, estos barcos pueden transportar hasta 20.000 contenedores, el equivalente a 10.000 camiones en fila; con la mayor profundidad, podrán llevar toda la carga de una sola vez. Pomini señaló que este metro adicional traerá mayor eficiencia, accesibilidad y seguridad para la entrada y salida de grandes buques, con un enorme impacto económico. El tema se debatió este sábado (23 de mayo) en un panel del foro Esfera Brasil, celebrado en el Hotel Jequitimar, en la ciudad costera de Guarujá, en el estado de São Paulo. Pomini hizo estas declaraciones en una entrevista con NeoFeed tras el foro.
Las obras están previstas para comenzar a principios de 2027, con un plazo de ejecución de dos años, y se espera que estén concluidas a finales de 2028. La APS también planea, tras completar esta fase, profundizar aún más el canal hasta los 17 metros, que según Pomini es la profundidad máxima permitida para el canal de Santos. Parte de las obras del canal coincidirán en el tiempo con la construcción del túnel Santos-Guarujá, pero Pomini considera que no hay conflicto entre ambos proyectos desde el punto de vista de la ingeniería. La parte superior del túnel estará a 21 metros bajo el nivel del agua, con una longitud de 860 metros; considerando un calado de 16 metros, cuando el túnel esté terminado en 2030, los vehículos circularán a una altura de 5 metros sobre el fondo del canal portuario.
En el evento organizado por Esfera Brasil, el ministro de Puertos y Aeropuertos, Tomé Franca, discutió otro proyecto clave para el Puerto de Santos: la subasta de la superterminal de contenedores denominada Tecon Santos 10. Anteriormente, hubo divergencias dentro del gobierno sobre si las terminales extranjeras que ya operan en Santos podrían participar en la licitación, pero finalmente se decidió abrir la subasta a todas las empresas. El Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) llegó a suspender el proceso de licitación por considerar necesario restringir los criterios de participación; el Ministerio de Puertos y Aeropuertos ha presentado una nueva evaluación a la Agencia Nacional de Transportes Acuaviarios (Antaq) para su consideración. La evaluación del mercado es que prevaleció la presión de grandes empresas como Maersk y Mediterranean Shipping Company (MSC), que operan en Santos a través de una joint venture en la Brasil Terminal Portuária (BTP). Las mayores terminales del Puerto de Santos incluyen a Santos Brasil, controlada por la francesa CMA CGM, y a DP World, de Dubái. El ministro afirmó que el pliego de condiciones podría publicarse entre julio y agosto de este año, con el objetivo de realizar la subasta en la bolsa B3 antes de diciembre. Franca declaró que esta terminal es la mayor inversión en el sector portuario brasileño y permitirá al Puerto de Santos pasar del puesto 48 al 15 en el ranking mundial de manejo de contenedores, aumentando su capacidad operativa en un 50%. Subrayó que, si el proyecto avanza en su formato actual, el plan es completar la subasta en 2026, con el foco puesto en la ejecución.
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