es.wedoany.com Noticia: La sociedad de clasificación noruega DNV publicó recientemente datos que muestran que en mayo de 2026 se encargaron un total de 8 buques propulsados por gas natural licuado (GNL) a nivel mundial, de los cuales 6 son portacontenedores y 2 son buques de transporte de automóviles. Los pedidos de ese mes fueron impulsados principalmente por buques de transporte de gas licuado de petróleo/etano, con un total de 26 unidades, además de 2 graneleros propulsados por etanol.
En términos del año completo 2026, hasta finales de mayo, las compañías navieras habían realizado un total de 119 pedidos de buques propulsados por combustibles alternativos. Entre ellos, los buques propulsados por GNL representaron la mayor cuota con 60 pedidos, la mayoría de los cuales provinieron del sector de portacontenedores (42 unidades), y una parte menor de los buques de transporte de automóviles (12 unidades). Además, las compañías navieras realizaron 50 pedidos de buques de transporte de gas licuado de petróleo/etano, mientras que la actividad de pedidos de otros tipos de combustibles, como metanol/etanol (4 pedidos), amoníaco (4 pedidos) e hidrógeno (1 pedido), sigue siendo limitada.
DNV señaló que, hasta finales de mayo, la proporción de buques propulsados por combustibles alternativos en el tonelaje total fue significativamente menor que en el mismo período de 2025. Jason Stefanatos, Director Global de Descarbonización Marítima de DNV, indicó que, aunque el ritmo de pedidos de buques propulsados por combustibles alternativos ha cambiado en comparación con 2025, la industria sigue avanzando en su transformación, y los armadores están impulsando decisiones sobre combustibles y tecnologías en un contexto de evolución regulatoria y de mercado. Mencionó que, anteriormente, los pedidos de buques propulsados por combustibles alternativos estaban liderados principalmente por el sector de portacontenedores, pero la situación está cambiando, y el enfoque se ha desplazado hacia buques más pequeños, con una reducción en los pedidos de portacontenedores de gran tamaño, que históricamente tenían más probabilidades de adoptar combustibles alternativos. Al mismo tiempo, ha aumentado la actividad en los sectores de petroleros y graneleros. Stefanatos considera que la elección de combustible ya no se percibe como una apuesta única, sino que los armadores la ven cada vez más como una decisión de cartera, considerando la flexibilidad del combustible, el momento de la inversión y la exposición al riesgo de futuras regulaciones al gestionar decisiones sobre activos a largo plazo. Esto se refleja en un patrón de pedidos más diversificado, lo que refuerza el hecho de que la transformación no es un proceso lineal.
Según los datos de la plataforma de perspectivas sobre combustibles alternativos de DNV, actualmente hay 892 buques propulsados por GNL en operación a nivel mundial, y otros 663 están en estado de pedido. Los buques propulsados por GNL en operación incluyen 240 portacontenedores, 140 buques de transporte de automóviles, 91 petroleros/quimiqueros y 84 petroleros de crudo. En cuanto a los pedidos, los portacontenedores propulsados por GNL representan una gran parte, con 414 unidades, además de 97 buques de transporte de automóviles, 48 petroleros de crudo y 36 cruceros. Estas estadísticas no incluyen buques fluviales más pequeños ni buques metaneros de doble combustible. Además de los 1555 buques propulsados por GNL confirmados, la flota propulsada por combustibles alternativos también incluye 450 buques propulsados por metanol, 420 buques propulsados por gas licuado de petróleo, 50 buques propulsados por amoníaco y 37 buques propulsados por hidrógeno.
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