es.wedoany.com Noticia: El sector energético sigue siendo el núcleo vertical de la cadena de suministro logística de proyectos en China. Churchill Liu, director general de Trans Global Projects (TGP) en China, indicó que esto abarca grandes transformadores, reactores, turbinas, componentes eólicos y otras unidades de ingeniería de alto valor. China, como principal base de fabricación para proyectos de energía eólica marina, almacenamiento de energía e infraestructura de redes eléctricas, envía la mayor parte de los equipos a proyectos en el extranjero.
"Esto es especialmente evidente en el desarrollo de energías renovables en el Sudeste Asiático y otros mercados emergentes", añadió Liu, señalando que los equipos tradicionales de generación eléctrica y de industria pesada también mantienen un flujo estable.
James Che, director general de Blue Water Shipping para los sectores de energía, puertos y proyectos en China, señaló que la cuota de mercado internacional de los fabricantes chinos de turbinas eólicas ha aumentado significativamente. "Este impulso se ve potenciado por el desarrollo de proyectos eólicos marinos en aguas profundas, lo que incrementa la demanda global de transporte con grúas pesadas, como componentes de gran tonelaje y palas ultralargas", afirmó.
Esta tendencia se confirmó en una operación de transporte realizada el año pasado por AAL Shipping, que trasladó palas de aerogeneradores de 108 metros de largo desde China hasta el Reino Unido. Jack Zhou, director general de AAL Shipping en China, destacó la magnitud de estas cargas desde China; durante todo 2025, AAL transportará mensualmente generadores eólicos para proyectos en Europa, Estados Unidos y Australia.
Mientras tanto, los módulos integrados de producción de energías renovables siguen evolucionando. Zhou indicó que las industrias de baterías y energía química, así como los complejos industriales integrados de energía eólica, solar, hidrógeno, amoníaco y metanol, están transformando la forma final de la nueva energía y sus soluciones de almacenamiento, y los equipos de síntesis química y tanques relacionados requerirán nuevas soluciones de transporte en el futuro.
"El almacenamiento de energía en baterías se está convirtiendo en otro punto de crecimiento explosivo", añadió Che. "El peso promedio por contenedor ha pasado de 35 toneladas a 46 o incluso 48 toneladas, lo que plantea nuevos desafíos y requisitos para la capacidad de elevación portuaria y los equipos de transporte, impulsando a la industria a adaptarse rápidamente e invertir en infraestructura y tecnología más modernas".
Liu, de TGP, añadió que la generación de energía tradicional, la industria pesada y los grandes proyectos de infraestructura siguen representando una parte significativa del volumen de carga de proyectos, y los equipos relacionados con plantas industriales, servicios públicos, infraestructura de transporte y proyectos energéticos upstream siguen siendo un motor estable de las exportaciones complejas de China.
Zhou señaló que el volumen de carga está relacionado con el avance continuo de la iniciativa de la Franja y la Ruta. Aunque las rutas tradicionales hacia Europa y América del Norte siguen siendo populares, AAL observa un crecimiento en la demanda de rutas comerciales que sirven al "Sur Global", lo que ha llevado a un aumento en las exportaciones de equipos de refinería, módulos químicos, grúas portuarias y sistemas de transmisión eléctrica, ya que China apoya la construcción de infraestructura en el Sudeste Asiático, Oriente Medio y América Latina.
Desde una perspectiva de infraestructura, el panorama de exportación está evolucionando, con un aumento en los envíos de equipos completos, construcciones modulares y productos de acero, especialmente a medida que se aceleran los proyectos de construcción ferroviaria y portuaria. Che confirmó que la estrategia de abastecimiento "China+1" implica más una diversificación de la cadena de suministro que un "desacople de China".
"El surgimiento de un nuevo modelo de componentes centrales de China + ensamblaje en el extranjero ha aumentado la demanda de transporte transfronterizo de instrumentos de precisión y módulos clave", dijo Che. "Aunque la transferencia de parte de la manufactura de baja tecnología puede afectar el volumen de exportación de materias primas y productos semielaborados relacionados, el impacto en el negocio de transporte con grúas pesadas y carga de proyectos es limitado, ya que los equipos centrales y componentes clave siguen dependiendo en gran medida de la fabricación y exportación china".
Liu, de TGP, coincidió, señalando que la fabricación clave para proyectos de energía, infraestructura y energías renovables sigue realizándose principalmente en China, aunque otras ubicaciones en Asia podrían apoyar la producción complementaria o la ejecución de proyectos downstream. Observó que la cadena de suministro de proyectos se está volviendo más regional y multifuente, en lugar de abandonar completamente China.
Además, Zhou indicó que los nuevos centros de fabricación en Vietnam, México y Hungría están generando nuevas demandas de transporte de maquinaria y productos intermedios originados en China. Por ejemplo, líneas de producción de fundición a presión y estampado automotriz se están enviando desde China a México, reflejando la creciente tendencia de nearshoring en América del Norte.
Aunque los vientos en contra arancelarios tienen poco impacto en la base de exportación de carga pesada y de proyectos de China, Liu, de Protranser, considera que las condiciones macroeconómicas han afectado negativamente la inversión en nuevos proyectos recientemente, con una disminución de la confianza empresarial desde finales de 2024. Añadió que los negocios a lo largo de la Ruta de la Seda hacia África y Asia Central, así como en Asia Oriental y Sudoriental, han sido buenos, y la empresa obtiene negocios tanto de clientes chinos como mediante la colaboración con otros proveedores de servicios logísticos en mercados extranjeros como Europa y Estados Unidos. En cuanto a esto último, por ejemplo, pueden ayudar a los transitarios extranjeros a obtener tarifas de flete competitivas en las rutas marítimas chinas.
De cara a los próximos cinco a diez años, es extremadamente improbable que el liderazgo de China en este campo sea reemplazado. Che señaló que China posee varias ventajas clave: la mayor densidad de muelles para grúas pesadas del mundo, una profunda cadena de talento especializada en la gestión de artículos de gran tamaño y una ventaja inigualable en costos de fabricación. "Aunque podemos ver una reorganización flexible de la cadena logística para adaptarse al entorno cambiante, estos ajustes no alterarán la naturaleza fundamental de China como origen de estas cargas", afirmó.
Del mismo modo, Liu, de TGP, destacó la escala y persistencia del ecosistema de carga de proyectos en China. "El nivel continuo de inversión respalda la importancia sostenida de China como fuente clave de carga relacionada con proyectos energéticos a nivel mundial. Aunque la cadena de suministro se está volviendo más diversificada e interconectada regionalmente, los impulsores fundamentales que sostienen el flujo de carga de proyectos de China siguen siendo sólidos, gracias a la profundidad manufacturera, la inversión en infraestructura y la demanda global continua de proyectos energéticos e industriales".
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