es.wedoany.com Noticia: Recientemente, la junta directiva de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California aprobó el equipo de instalación de vías y sistemas para el proyecto, que colocará vías ferroviarias de alta velocidad electrificadas y sistemas auxiliares en el tramo de 119 millas en construcción en el Valle Central. El equipo aprobado está compuesto por Kiewit, Stacy Witbeck y Herzog, y se encargará de la instalación de vías, catenarias aéreas, control de trenes y infraestructura de comunicaciones, lo que marca la transición del tren de alta velocidad de California de la construcción civil a gran escala a la fase de integración del sistema ferroviario.
El tramo del Valle Central cubierto por este contrato es la sección central donde el tren de alta velocidad de California formará primero su capacidad operativa real. La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California reveló que el proyecto de vías de 119 millas se encuentra en el Valle Central y, en el futuro, conectará con las extensiones de Merced y Bakersfield, con una velocidad máxima de diseño de 220 millas por hora. La instalación de vías y sistemas no es simplemente colocar rieles, sino que también incluye múltiples aspectos como suministro eléctrico aéreo, control de trenes, comunicaciones, sistemas de seguridad, recepción de materiales, programación de construcción y organización de entregas por fases; la capacidad de estos sistemas para ingresar a tiempo según el ritmo de finalización de la construcción civil afectará directamente la velocidad con la que el tramo pase de "estructura civil completada" a "ferrocarril operable". Antes de esta aprobación, la base de materiales ferroviarios del sur, ubicada en el condado de Kern y con una extensión de 150 acres, ya había completado los preparativos para la instalación de vías, sirviendo como centro para recibir, almacenar y distribuir rieles y materiales de adquisición a largo plazo, proporcionando apoyo in situ para la colocación concentrada de vías del tren de alta velocidad.
Actualmente, el tren de alta velocidad de California tiene un total de 171 millas de vías en fase de diseño y construcción desde Merced hasta Bakersfield, de las cuales más de 80 millas de estructura de vías ya están completadas.
Una vez que el contrato del sistema de vías entre en la fase de ejecución, el enfoque de construcción del proyecto del Valle Central se desplazará gradualmente de puentes, viaductos, terraplenes y obras de separación de cruces a la construcción de sistemas de suministro eléctrico, control, comunicaciones y seguridad operativa. La dificultad del sistema de tren de alta velocidad radica en la gran cantidad de interfaces entre la construcción civil, los vehículos, el suministro eléctrico, las señales, las comunicaciones, el control operativo y las bases de mantenimiento; cualquier retraso en un sistema puede afectar las pruebas y puestas en marcha posteriores. La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California ya ha adquirido directamente materiales de ciclo largo como rieles, traviesas de hormigón y balasto, con la esperanza de reducir el tiempo de espera durante la fase de instalación del sistema. Para la construcción del tren de alta velocidad en Estados Unidos, este contrato transformará las vías civiles ya completadas en el Valle Central en infraestructura ferroviaria capaz de operar con electrificación, y también impulsará la demanda de la cadena de suministro en ingeniería de vías, catenarias, control de trenes, sistemas de comunicaciones, maquinaria de construcción, transporte de materiales y servicios de operación y mantenimiento.
Los hitos posteriores del proyecto se centrarán en la entrega por fases de la construcción civil, la llegada de materiales de vía, el inicio de la instalación del sistema, la integración del suministro eléctrico y los sistemas de control, las pruebas y verificación, y la preparación para la operación futura. Con el tramo de 119 millas del Valle Central entrando en la fase de construcción del sistema de vías, el tren de alta velocidad de California se enfrentará a una ventana crítica para determinar si el proyecto puede pasar de la construcción civil a largo plazo a la instalación ferroviaria sustancial.
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