es.wedoany.com Noticia: La ciudad de Ho Chi Minh planea construir una red de ferrocarril urbano de 355 km de longitud total para 2035, con el fin de satisfacer las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos y remodelar el espacio urbano según el modelo de desarrollo orientado al transporte público (TOD). Ante la dificultad de que el presupuesto estatal y los fondos de patrocinio cubran todas las necesidades, se considera una medida eficaz para aliviar la presión financiera estatal en la nueva etapa y desarrollar el sistema de infraestructura al servicio de los objetivos de desarrollo socioeconómico del país, ampliar la participación del sector privado e invertir en las distintas líneas de ferrocarril urbano mediante el modelo de asociación público-privada (PPP).

Recientemente, la Resolución N.º 9 emitida por el Buró Político del Comité Central del Partido estableció claramente que para 2030, la ciudad completará la construcción de 200 km de ferrocarril urbano y avanzará hacia el objetivo de perfeccionar básicamente la red de metro para 2045. Dado que las limitaciones del modelo de inversión tradicional que depende de préstamos extranjeros se están haciendo cada vez más evidentes, para acelerar la movilización de recursos socializados, el Comité Directivo para el Desarrollo del Sistema de Red de Ferrocarril Urbano ha instruido concentrar la inversión prioritaria en 6 proyectos de metro durante la fase 2025-2030, que incluyen: Línea 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong), Línea 2 (tramo Ben Thanh - Thu Thiem), línea Thu Thiem - Long Thanh, línea Binh Duong New City - Suoi Tien, Línea 6, fase 1 (tramo Aeropuerto Tan Son Nhat - Phu Huu) y línea Ben Thanh - Can Gio. La ciudad se esforzará por construir aproximadamente 200 km de ferrocarril urbano para 2030, con una inversión total inicial de más de 19 mil millones de dólares, que para entonces podrá satisfacer entre el 20% y el 30% de las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos.

Actualmente, varias empresas ya están llevando a cabo o estudiando la implementación de diversos proyectos de metro en Ciudad Ho Chi Minh. Ejemplos representativos incluyen: el Grupo Vin invierte en la línea de metro Ben Thanh - Can Gio; el Grupo Truong Hai (Thaco) está a cargo del tramo Ben Thanh - Thu Thiem de la Línea 2 (cuya construcción comenzó en abril de 2026) y está perfeccionando el estudio del ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh para preparar su inicio de obras en julio de 2026. Además, el Grupo Sovico (Sovico Group) propone desarrollar la Línea 4 (tramo Dong Thanh - Parque Industrial Hiep Phuoc) mediante PPP o inversión directa; el Grupo Masterise (Masterise Group) propone estudiar la Línea 3 (tramo Hiep Binh Phuoc - An Ha) mediante el modelo PPP (tipo de contrato BT); el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha encargado al Grupo Becamex (Becamex) el estudio del plan de inversión para el ferrocarril nacional (tramo U Bon - Cai Mep).

Dado que los ingresos por venta de boletos difícilmente pueden cubrir la inversión inicial, para mejorar el atractivo y la viabilidad de los proyectos, los expertos sugieren que la ciudad debe resolver los cuellos de botella centrales de manera definitiva. Las medidas específicas incluyen: establecer un mecanismo de distribución de riesgos para compensar las brechas entre los ingresos reales y los comprometidos; diversificar las fuentes de ingresos combinando el modelo TOD, permitiendo a los inversores desarrollar zonas urbanas y comerciales alrededor de las estaciones para aprovechar el valor del suelo; definir claramente los costos y la ganancia estándar; al mismo tiempo, utilizar fondos de inversión pública o bonos municipales para separar y operar de forma independiente los trabajos de expropiación y reubicación, a fin de entregar terrenos limpios a los inversores e iniciar la construcción de inmediato.

Sobre la base de las Resoluciones N.º 98 de 2023 y N.º 188 de 2025 de la Asamblea Nacional sobre mecanismos especiales y una fuerte descentralización, Ciudad Ho Chi Minh tiene la esperanza de lograr un avance en la introducción de la asociación público-privada combinada con el modelo de "captura de valor del suelo" (value capture) empresarial, convirtiendo al sector privado en un recurso importante para la inversión en infraestructura de transporte a gran escala. Para que el capital privado realmente "fluya" hacia el ámbito del ferrocarril urbano, la ciudad necesita urgentemente lograr un gran avance en los mecanismos, las políticas y la forma de compartir los beneficios.

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