es.wedoany.com Noticia: Los robots de construcción se han utilizado por primera vez en la estación Hongyuan, en el tramo de Sichuan del nuevo ferrocarril de Xining a Chengdu en China, incluyendo tres tipos: robots para colocación fina de baldosas, enlucido de paredes y curado inteligente por pulverización, lo que marca el inicio de la fase de construcción inteligente de la estación. La empresa Chenglan Railway Company ha anunciado esta noticia.
La estación Hongyuan está ubicada en el condado de Hongyuan, dentro de la Prefectura Autónoma Tibetana y Qiang de Aba, en la provincia de Sichuan, a una altitud de 3675 metros. Es una pequeña estación de ferrocarril de pasajeros con 2 andenes y 4 vías, con un área de construcción de 1997,72 metros cuadrados y una capacidad máxima de diseño para 300 personas. El diseño de la estación integra el estilo de las viviendas tradicionales tibetanas, y su fachada roja evoca el espíritu de la Larga Marcha y el espíritu de Hongyuan.
El tramo de Sichuan del ferrocarril de Xining a Chengdu se encuentra en la meseta occidental de Sichuan, con una altitud promedio superior a los 3600 metros, una diferencia de temperatura diurna y nocturna de más de 30 °C, condiciones de frío extremo, falta de oxígeno, un ecosistema frágil y condiciones de construcción rigurosas. Ding Lie, comandante del proyecto de la estación del tramo de Sichuan del ferrocarril de Xining a Chengdu de la Novena Oficina de Ferrocarriles de China, indicó que el proyecto, basándose en equipos inteligentes, procesos mejorados y nuevos materiales de construcción, aborda con precisión los puntos críticos de la construcción en la meseta. Para abordar problemas como la facilidad de agrietamiento y la baja durabilidad del hormigón en áreas de gran altitud y frío extremo, el proyecto ha completado investigaciones especiales y ha desarrollado de manera innovadora un sistema de curado con temperatura constante y humedad constante. Durante la construcción, los pilares del marco se envuelven con película para su curado, las vigas y losas superiores se curan con retención de humedad, y en las áreas ciegas de curado en la parte inferior de vigas y losas se instalan equipos de pulverización inteligente, logrando un curado automático y sin ángulos muertos con humedad constante para el hormigón; al mismo tiempo, se optimiza la proporción de materias primas para mejorar la resistencia al congelamiento y la durabilidad de la estructura.
En la fase de decoración, el proyecto ha actualizado simultáneamente los materiales de construcción para adaptarlos al clima de la meseta. El revestimiento de piedra real original en las paredes exteriores se ha reemplazado por un sistema de piedra seca colgada más paneles de aluminio, y los techos de los pasillos y pasajes subterráneos se han cambiado a falsos techos de tiras de aluminio. La apariencia arquitectónica se mantiene sin cambios, mientras que la resistencia al congelamiento, la resistencia al desprendimiento y la resistencia al envejecimiento de las paredes han mejorado significativamente. Debido a la falta de oxígeno en el entorno de la meseta, la eficiencia del trabajo manual se reduce considerablemente. El proyecto ha introducido en masa tres tipos de robots de construcción inteligentes, reemplazando el trabajo manual tradicional con operaciones mecanizadas, reduciendo el personal en el sitio y mejorando simultáneamente la eficiencia de la construcción y la calidad física. Actualmente, la plataforma de gestión inteligente del sitio de construcción de la estación Hongyuan ya está en funcionamiento, conectando varios terminales de trabajo inteligentes para lograr un control digital cerrado de todo el proceso de construcción.
El proyecto de integración de sistemas de baja tensión ha implementado dos tecnologías innovadoras. Zhao Yunlei, gerente del proyecto de la primera licitación de integración de sistemas de baja tensión del ferrocarril de Xining a Chengdu (tramo de Sichuan) de la Compañía Eléctrica de la Novena Oficina de Ferrocarriles de China, explicó que, para abordar el problema de daños por congelación extrema a -30 °C a lo largo de la línea, todos los cables de señalización y comunicación a lo largo de la línea se han reemplazado por cables especiales resistentes al frío, con un rango de temperatura de -40 °C a 105 °C y una resistencia al desgaste duplicada en comparación con los cables tradicionales. Todos los repetidores de fibra óptica a lo largo de la línea adoptan una construcción modular prefabricada, con componentes prefabricados en fábrica y ensamblaje en el sitio, lo que aumenta la capacidad de producción de 3 a 5 veces, reduce el tiempo de construcción en más del 40 %, disminuye el polvo de construcción y los residuos de construcción, y ahorra energía y agua; los componentes prefabricados tienen una resistencia sísmica de grado 8, y todos los indicadores de protección contra rayos y congelamiento cumplen con los estándares de construcción ferroviaria.
Yin Jianwen, comandante del proyecto del ferrocarril de Xining a Chengdu de la empresa Chenglan Railway Company, indicó que la construcción del tramo de Sichuan del ferrocarril de Xining a Chengdu avanza a toda velocidad. De los 14 túneles, 8 ya están perforados, los 9 puentes especiales están completamente unidos, la tasa de finalización general de los puentes es del 91,1 %, la tasa de finalización de las obras de subrasante es del 82,6 %, y el progreso general del proyecto supera el 54 %.
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