es.wedoany.com Noticia: Cada año, las emisiones de dióxido de carbono durante la fase operativa del transporte marítimo global superan los mil millones de toneladas, lo que representa un gran obstáculo para la transición energética mundial. En los últimos años, los buques eléctricos han comenzado a tener aplicaciones en algunos escenarios, pero debido a su limitada autonomía, aún no pueden convertirse en una forma de propulsión dominante.
Sin embargo, recientemente, con la aparición de un nuevo proyecto de investigación, ha nacido un concepto innovador: la Autopista Eléctrica para Buques (Electric Shipping Highway).
Stillstrom, empresa de soluciones de energía y carga marina del grupo Maersk, ha lanzado un estudio titulado "Energy Island Bornholm Powering Maritime Electrification", cuyo objetivo es explorar cómo integrar la energía eólica marina con la infraestructura portuaria y los conceptos de carga en alta mar, para impulsar a transbordadores, buques de carga y buques de operación de servicios marinos (SOV) a abandonar los combustibles fósiles.
Este proyecto se centra específicamente en la instalación de infraestructura de carga para buques eléctricos y otras instalaciones complementarias en grandes islas energéticas y puertos importantes. Sin embargo, solo con estas instalaciones, aún no se puede garantizar la autonomía de los buques eléctricos. Por un lado, la construcción de islas energéticas es costosa y su número es reducido; por otro, los parques eólicos marinos actuales están cada vez más lejos de la costa, por lo que no es práctico que los buques regresen al puerto para recargar cada vez.
Ante esto, algunos profesionales del sector han propuesto un plan para construir instalaciones de carga basadas en parques eólicos marinos. En el Mar del Norte, hay numerosos parques eólicos marinos de diversos tamaños. Construir instalaciones de carga cerca de las rutas de navegación adyacentes a estos parques no solo proporcionaría condiciones de carga convenientes para los buques que transitan, sino que también aumentaría la tasa de consumo local de la energía eólica marina, reduciendo las pérdidas de transmisión eléctrica.
Según las estadísticas, solo en la isla energética de Bornholm, aproximadamente 37,000 buques transitan por ese tramo cada año, consumiendo alrededor de 3 millones de toneladas de combustible marino y emitiendo aproximadamente 10 millones de toneladas de CO₂ al año. Si este tramo se electrificara por completo, podría consumir 17 TWh de electricidad al año, reemplazando importaciones de combustibles fósiles por valor de aproximadamente 2 mil millones de euros.
Y si se aprovecharan todos los parques eólicos marinos del Mar del Norte para construir instalaciones de carga cerca de las rutas de navegación, todo el Mar del Norte podría convertirse en la primera ruta de navegación completamente electrificada del mundo, reduciendo significativamente las emisiones de dióxido de carbono.
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