es.wedoany.com Noticia: Una vez finalizados los muros de soporte, la estructura de doble cajón del proyecto HS2 del Reino Unido que cruza la autopista M42 pasará a la fase de instalación del techo de vigas. Una vez completada esta estructura de doble cajón de 300 metros, los vehículos circularán por debajo y los trenes sobre el puente. Los muros de soporte se construyen a ambos lados de los carriles, y el pilar compuesto por 46 columnas de soporte en la mediana también está casi terminado.
Estos muros de 10 metros de altura se construyen con bloques huecos prefabricados, cuyo método de construcción se describe como similar a un juego de Lego gigante. Cada bloque pesa un promedio de 14 toneladas, se colocan con grúas y se conectan con hormigón armado para soportar el techo de vigas de 9,8 toneladas. Los ingenieros de Balfour Beatty Vinci (BBV), socio constructor de HS2, liderarán a continuación la instalación del techo de vigas. Debido a la escala y complejidad de la obra, esta parte solo puede realizarse durante cierres temporales de carriles.
180 ingenieros y expertos de BBV y Expanded trabajarán en turnos las 24 horas del día para garantizar que la primera fase se complete antes de la reapertura de la autopista a las 5 a. m. del 29 de junio. Los muros y pilares utilizan un método de construcción modular llamado "Diseño y Fabricación para el Ensamblaje" (DfMA), que reduce la necesidad de cierres prolongados de la autopista. Durante cuatro fines de semana independientes, de junio a septiembre, se instalarán 175 vigas prefabricadas, cada una con un peso de 56 a 92 toneladas. Estas vigas de 23 metros de largo se colocan con una grúa sobre orugas de 300 toneladas para conectar los espacios entre los muros de soporte y los pilares.
Agnes Usciak, gerente senior del proyecto de HS2 Ltd, afirmó que este es un momento enorme para el proyecto, que muestra claramente el progreso en llenar el vacío en la red de autopistas de la región. HS2 Ltd ha acordado un plan de trabajo con National Highways y ha establecido fechas para el paso de los carriles en dirección norte y sur. La estructura de doble cajón se encuentra en la línea principal de HS2, a menos de una milla de la nueva estación de intercambio en Solihull, directamente entre el terraplén de Parkington y el terraplén de Pool Wood, y soportará cuatro vías de ferrocarril que cruzan la autopista. Esta obra es una de las tres grandes estructuras que se construirán este año en la red de autopistas de Midlands, siendo las otras dos el puente doble de Water Orton y el viaducto M6 South.
El diseño y método de instalación del doble cajón están liderados por la empresa británica Expanded Structures, pionera en sistemas de puentes modulares. Los componentes prefabricados del doble cajón son producidos por Explore Manufacturing en Nottinghamshire, que emplea a más de 400 personas en su fábrica de Worksop. Expanded instaló la primera estructura permanente en la línea ferroviaria HS2 en 2020, un puente modular que cruza la M42, y recientemente subcontrató la estructura del cajón de la estación de Old Oak Common, que incluye la remoción de 1,3 millones de toneladas de arcilla de Londres.
Para minimizar el impacto en los viajeros, la instalación del techo se programa para los fines de semana. Los ingenieros de BBV y Expanded han planificado meticulosamente el cronograma de construcción durante los cuatro fines de semana asignados, con la instalación de aproximadamente 44 vigas por cada cierre, y se espera que la obra finalice en septiembre. Oliver Shore, director del proyecto de Balfour Beatty Vinci, afirmó que esta imponente estructura sobre el concurrido tramo de la autopista M42 representa un enorme desafío de ingeniería que requiere una planificación precisa y una estrecha colaboración con numerosas partes interesadas.
Tim Rowe, responsable del proyecto de Expanded, indicó que el enfoque de puente modular es más rápido y seguro de instalar que la construcción de puentes tradicionales, aprovechando las ventajas de la fabricación fuera del sitio para trasladar los riesgos y las interrupciones lejos del sitio y de la interfaz pública. National Highways desempeñó un papel clave en la planificación del doble cajón, colaborando estrechamente con HS2 y BBV, y organizando eventos comunitarios para garantizar que residentes, empresas y viajeros estuvieran informados sobre las fechas de cierre y las rutas de desvío. Ian Doust, director de planificación y desarrollo de redes de National Highways, señaló que las medidas innovadoras reducirán el impacto de este gran proyecto de infraestructura en los usuarios de la carretera.
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