es.wedoany.com Noticia: El Range Rover Sport 2026 Dynamic SE de Jaguar Land Rover (con un precio de 103,710 dólares) está equipado con un motor de seis cilindros en línea Ingenium de 3.0 litros que, mediante la combinación de un sistema híbrido ligero de 48 voltios y un sobrealimentador eléctrico, demuestra la innovación de ingeniería de precisión de los motores de combustión interna tradicionales con asistencia eléctrica. Aunque se trata de un híbrido ligero de 48 voltios y no de un híbrido enchufable, la colaboración entre el sobrealimentador eléctrico suministrado por Valeo y el turbocompresor de doble entrada logra un equilibrio entre una respuesta de potencia suave y la eficiencia de combustible.
El núcleo de este sistema de propulsión es el sobrealimentador eléctrico de 48 voltios, que puede alcanzar las 65,000 revoluciones por minuto en 0.5 segundos, proporcionando presión de sobrealimentación instantánea al gran turbocompresor de gases de escape a bajas revoluciones, eliminando así el retardo del turbo. Matthew Good, ingeniero del sistema de admisión de aire del motor, explicó que el equipo de ingeniería especificó un turbocompresor de gran diámetro para equilibrar la potencia máxima y la eficiencia, pero este diseño en una estructura tradicional afectaría el rendimiento de conducción, y el sobrealimentador eléctrico resuelve precisamente este problema. El generador de arranque de 48 voltios permite que el motor arranque de forma instantánea y suave, evitando las vibraciones que podría causar un arrancador de 12 voltios a bajas revoluciones. En cuanto al rendimiento, este motor de 395 caballos de fuerza y 406 libras-pie de par impulsa el vehículo de 0 a 60 millas por hora en 5.9 segundos, con una entrega de potencia suave en toda la banda de potencia y sin signos de retardo del turbo.
Will Thomas, ingeniero jefe del módulo de rendimiento y economía del motor, destacó que la transición sin interrupciones entre el sobrealimentador eléctrico y el turbocompresor es clave para garantizar una experiencia de conducción de lujo. Jaguar Land Rover realizó numerosas pruebas en bancos de ensayo, utilizando instrumentos de precisión como sensores de presión en los cilindros, para ajustar el avance de encendido y el perfil de las levas, asegurando que no haya tirones en el punto de transición. El lado de admisión del motor emplea un sistema de elevación variable de válvulas y sincronización variable de válvulas, que controla hidráulicamente las válvulas para obtener múltiples perfiles de leva, optimizando así la eficiencia de combustión. Mediante la monitorización en tiempo real con sensores de presión en los cilindros, el equipo de ingeniería pudo realizar ajustes continuos para encontrar el punto de máxima eficiencia del motor. El sistema de escape utiliza grandes piezas de fundición de acero inoxidable que integran el colector de escape con la carcasa del turbocompresor; este componente se expande un centímetro cuando la temperatura de trabajo alcanza los 1000 grados Celsius. Good señaló que la durabilidad del material bajo temperaturas cercanas a las de un motor a reacción supone un gran desafío, y el equipo de ingeniería lo resolvió utilizando una aleación de acero inoxidable con alto contenido de níquel. Finalmente, el vehículo logra un consumo de combustible de 23.1 millas por galón en conducción combinada urbana, cumpliendo con su clasificación EPA (20 millas por galón en ciudad y 25 millas por galón en carretera).
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