es.wedoany.com Noticia: Recientemente, el concepto de diseño de un buque portacontenedores de 10,000 TEU propulsado por biocombustible, desarrollado por HJ Shipbuilding & Heavy Industries (anteriormente Hanjin Heavy Industries) de Corea del Sur, obtuvo la Aprobación de Principio (AiP) de la Sociedad de Clasificación de Corea (KR).
Yoo Sang-cheol, CEO de HJ Shipbuilding & Heavy Industries, y Jo Byeong-sam, director ejecutivo de la Sociedad de Clasificación de Corea, asistieron a la ceremonia de firma de la certificación AiP en la Exposición Marítima Internacional de Posidonia 2026 en Grecia.
El biocombustible marino se refiere a un combustible bajo en carbono formado al mezclar una cierta proporción de biocombustibles como aceites vegetales y animales en el combustible marino tradicional de origen fósil, pudiendo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en más del 80%. En comparación con el metanol o el amoníaco, el aceite de biocombustible marino es más barato y puede utilizarse sin necesidad de invertir en nuevas infraestructuras, construir nuevos tipos de buques o modificar los motores de los buques existentes, por lo que se considera una solución realista para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte marítimo. Con el continuo endurecimiento de las regulaciones de emisiones de carbono por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) y las cada vez más estrictas normativas ambientales globales, su uso en el transporte marítimo y en los principales puertos del mundo sigue aumentando, convirtiéndose gradualmente en un importante combustible alternativo ecológico.
En julio de 2023, durante la 80.ª reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC80) de la OMI celebrada en Londres, la OMI reconoció oficialmente el efecto de reducción de carbono del aceite de biocombustible marino.
Se informa que, ya en 2023, Corea del Sur tenía una capacidad de producción anual de aproximadamente 2 millones de toneladas de aceite pesado biológico, y lo estaba suministrando como combustible para generación de energía según el "Sistema de Obligación de Suministro de Energías Renovables (RPS)" del país. El efecto de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero varía según la proporción de mezcla del aceite pesado biológico; cuanto mayor es la proporción, mayor es el efecto de reducción.
Para adquirir la tecnología relacionada, HJ Shipbuilding & Heavy Industries colaboró con la Sociedad de Clasificación de Corea en 2025, tomando como objeto un buque portacontenedores de 10,000 TEU en construcción real para desarrollar el sistema de propulsión por biocombustible, completando el desarrollo tecnológico en mayo de este año y obteniendo posteriormente esta certificación.
Se informa que este buque portacontenedores de 10,000 TEU es un nuevo buque de clase de 10,000 TEU desarrollado por HJ Shipbuilding & Heavy Industries basándose en sus buques portacontenedores ecológicos de 7,700 a 9,000 TEU desarrollados de forma independiente, y es el tipo de buque más grande que puede construirse en su astillero de Yeongdo en Busan. En febrero de este año, HJ Shipbuilding & Heavy Industries recibió un pedido de D Oltmann Reederei para 2 buques portacontenedores de 10,100 TEU, con un valor total de contrato de 353.2 mil millones de wones (aproximadamente 245 millones de dólares), con un costo por buque de aproximadamente 122.5 millones de dólares, programados para su entrega en la primera mitad de 2028. Esto marca la entrada oficial de HJ Shipbuilding & Heavy Industries en el campo de la construcción de grandes buques portacontenedores de clase 10,000 TEU. Posteriormente, D Oltmann Reederei ejerció la opción de pedido para 2 buques adicionales del mismo tipo a finales de abril de este año.
Aunque este tipo de buque utiliza combustible tradicional como propulsión, es un buque portacontenedores ecológico que estará equipado con un sistema de depuración de gases de escape (Scrubber) y un sistema de alimentación desde tierra (AMP), lo que permite apagar los motores del buque durante la estancia en puerto y recibir electricidad desde tierra, reduciendo así eficazmente las emisiones de gases de efecto invernadero y cumpliendo con los requisitos de las regulaciones ambientales de la OMI. HJ Shipbuilding & Heavy Industries indicó que, al mismo tiempo que recibió el pedido de los buques portacontenedores ecológicos de 10,100 TEU, ya ha completado el desarrollo del modelo de propulsión de doble combustible GNL del mismo tipo, lo que le permite responder con flexibilidad a las necesidades de los armadores.
Yoo Sang-cheol, CEO de HJ Shipbuilding & Heavy Industries, declaró: "Se espera que el desarrollo de la tecnología de buques portacontenedores propulsados por biocombustible tenga un impacto positivo en las actividades de marketing y recepción de pedidos de la empresa en el mercado de buques ecológicos. Para lograr la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, la construcción de buques descarbonizados se ha convertido en un requisito inevitable, y la empresa continuará mejorando su competitividad tecnológica para ganar aún más la confianza de los armadores".
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