es.wedoany.com Noticia: Funcionarios de transporte de Maryland defienden la estimación de 5.200 millones de dólares para la reconstrucción del puente Francis Scott Key en Baltimore, que colapsó tras el impacto de un buque de carga, aunque legisladores estatales han expresado su preocupación.
Según informó Maryland Matters, en una reciente audiencia ante el Comité de Asignaciones y el Comité de Medio Ambiente y Transporte de la Cámara de Delegados de Maryland, la secretaria de Transporte, Kathryn Thomson, indicó que la estimación de la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA, por sus siglas en inglés) se elaboró en colaboración con estimadores de costos independientes y la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés). Thomson añadió que el departamento continúa reevaluando y sometiendo a pruebas de estrés esta cifra, que sigue siendo la mejor estimación disponible.
Cuando los miembros del comité preguntaron sobre otros informes —que señalaban que la estimación inicial de Kiewit Infrastructure ya alcanzaba los 9.000 millones de dólares, y que la empresa fue recientemente descartada como contratista para la reconstrucción del puente— Thomson afirmó que "esa nunca sería nuestra cifra". Kiewit declaró a Maryland Matters que la supuesta estimación de 9.100 millones de dólares "no es la cifra de costos presentada por Kiewit".
La MDTA publicó en noviembre un nuevo precio para la sustitución del puente Key, situado entre 4.300 y 5.200 millones de dólares. La estimación preliminar anterior para la reconstrucción era de entre 1.700 y 1.900 millones de dólares, con una fecha prevista de apertura del puente en 2028. El secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, había impulsado anteriormente una nueva licitación del contrato, debido a que el proyecto de Kiewit presentaba "sobrecostos y retrasos en el cronograma". La MDTA indicó previamente que la propuesta de la fase 2 de Kiewit era "inaceptable y superaba con creces la estimación de costos independiente del estado", y el gobernador de Maryland, Wes Moore, ordenó a la MDTA "retirarse" de Kiewit y buscar otros contratistas.
Kiewit obtuvo a mediados de 2024 un contrato progresivo de diseño-construcción por 73 millones de dólares para la fase 1 de la sustitución del puente, con derechos exclusivos para la licitación de la fase 2. Los trabajos de la fase 1 de Kiewit incluyen la hinca de pilotes de cimentación y la construcción de un puente temporal, y se espera que continúen hasta finales de 2026. La MDTA también anunció recientemente un nuevo esquema de licitación para la demolición y reconstrucción del puente Francis Scott Key, que otorgará cuatro contratos separados en lugar de uno solo: para la demolición, la construcción del viaducto sur, la construcción del viaducto norte y la construcción del vano principal.
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