es.wedoany.com Noticia: La empresa rusa Yakovlev ha reestructurado el sistema de soporte en servicio del avión comercial SSJ100 para hacer frente a los desafíos de mantenimiento y cadena de suministro derivados de la retirada de los fabricantes de equipos originales occidentales después de 2022.
El SSJ100 se desarrolló inicialmente como el primer avión comercial diseñado y certificado en Rusia en la era postsoviética. Aunque era un proyecto nacional, desde sus inicios se alineó con los requisitos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Administración Federal de Aviación de EE. UU., y apuntó al mercado de exportación, lo que implicó una amplia participación internacional, incluyendo la consultoría de Boeing durante el desarrollo y la integración de múltiples subsistemas occidentales. Los sistemas clave del avión provenían de adquisiciones globales, abarcando equipos de aviónica de Thales, conjuntos de tren de aterrizaje de Safran, equipos de control de vuelo de Liebherr, sistemas hidráulicos de Parker, generadores eléctricos de Hamilton Sundstrand y la unidad de potencia auxiliar de Honeywell. Esta configuración, si bien garantizaba la compatibilidad de certificación con los estándares occidentales, también hizo que el modelo dependiera a largo plazo del soporte de los OEM externos para su aeronavegabilidad continua.
Tras la implementación de las sanciones occidentales, Yakovlev evaluó el impacto en la continuidad de la flota. Inicialmente se estimó que, sin apoyo externo, la flota del SSJ100 podría quedar gradualmente en tierra para finales de 2024. Esta previsión se ha corregido a medida que se amplió la capacidad de soporte nacional. Como respuesta, Rusia estableció una arquitectura de soporte en servicio específica para el SSJ100, que abarca la transferencia de autoridad de ingeniería, la revisión de documentación, la adquisición nacional de repuestos y la capacidad de reparación local de sistemas importados, reemplazando la cadena de soporte de los OEM originales con una estructura nacional de ingeniería y mantenimiento.
Los cambios regulatorios respaldaron esta transformación. Las nuevas normativas permiten la operación continua de componentes de diseño extranjero sin el soporte técnico del OEM, establecen la responsabilidad nacional sobre las modificaciones de diseño que afectan la aeronavegabilidad continua y crean un mecanismo de supervisión de ingeniería para los sistemas importados heredados. En 2025, una legislación adicional autorizó el uso de repuestos fabricados en Rusia en el mantenimiento de sistemas de aeronaves de origen occidental. Yakovlev ha firmado acuerdos de soporte de ingeniería con aproximadamente 170 entidades industriales rusas. El número de sistemas importados cubiertos por la autoridad de ingeniería nacional ha pasado de cero a principios de 2022 a 358 a mediados de 2026. En el mismo período, la capacidad de mantenimiento nacional en Rusia se ha expandido de 59 tipos de componentes a 510.
El modelo de soporte se divide en tres niveles. El nivel más rápido implica el reemplazo pin a pin con componentes nacionales equivalentes, sin necesidad de modificar la aeronave. El segundo nivel abarca la integración de componentes desarrollados para la configuración de sustitución de importaciones SJ-100, que requiere una adaptación limitada del fuselaje o del sistema. El ciclo de desarrollo más largo, de dos a cuatro años, se aplica a los sustitutos nacionales completamente nuevos diseñados para equipos occidentales heredados. Además, un trabajo paralelo se centra en establecer capacidades nacionales de revisión general y reparación para componentes importados que antes debían enviarse a los OEM extranjeros, permitiendo el mantenimiento de aquellas unidades que antes dependían de ciclos de reparación externos.
Una evaluación intermedia realizada a finales de 2023 estimó que aproximadamente dos tercios de la flota del SSJ100 (excluyendo los sistemas de propulsión ruso-franceses) podrían mantenerse en operación hasta 2030. La previsión más reciente de Yakovlev eleva esa cifra a cerca del 85%, reflejando el efecto acumulativo de la ampliación del alcance del soporte nacional y la capacidad de reparación.
