es.wedoany.com Noticia: Webber LLC ha completado aproximadamente la mitad de las obras del proyecto de mejora de la autopista US 59 para el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). Este proyecto, con un costo de 189,8 millones de dólares, tiene como objetivo mejorar un tramo de 6,37 millas entre Shepherd y Cleveland para cumplir con los estándares de lo que podría designarse como Interestatal 69 (I-69) en el futuro. La construcción comenzó en 2023 y se espera que finalice en el otoño de 2029.

Construido originalmente en la década de 1950, este tramo contaba con solo dos carriles en cada dirección, separados por una mediana de césped y arcenes exteriores. En las obras de mejora, los trabajadores están construyendo vías de servicio laterales con una longitud total de 5,77 millas y un puente de 0,59 millas dentro del área de construcción, desde Farm-to-Market 2914 cerca de Shepherd hasta el extremo norte de la circunvalación de Cleveland.

Tim Monzingo, portavoz del distrito de Lufkin de TxDOT, indicó que la adición de vías de servicio permite desviar el flujo de tráfico de los carriles principales, facilitando un acceso más seguro a calles transversales y zonas comerciales, al tiempo que mejora la movilidad y seguridad del tráfico en los carriles principales. La autopista US 59 es una ruta de evacuación crucial para las comunidades de Houston y la costa del Golfo, con un tráfico diario promedio de 31,184 vehículos en 2024. Monzingo señaló que, con el crecimiento de la población, aumenta la necesidad de evacuación durante condiciones climáticas adversas como huracanes, y este proyecto proporcionará una ruta de evacuación más eficiente. También destacó que este tramo aún no forma parte de la I-69; será necesario completar las obras y obtener la certificación federal para su incorporación oficial al sistema I-69. La I-69 es una carretera nacional de 1,600 millas que conecta Míchigan, Indiana, Kentucky, Tennessee, Misisipi, Arkansas, Luisiana y Texas, proporcionando acceso a puertos interiores y marítimos en la costa del Golfo.

El proyecto está financiado con fondos estatales. Webber, una empresa de Ferrovial, obtuvo el contrato del proyecto el 27 de junio de 2023, y seis meses después movilizó personal y equipos. Según el gerente del proyecto, Daniel Gardea, se han logrado avances significativos: la vía de servicio en dirección sur está completa en un 90%, incluyendo los puentes asociados, trabajos eléctricos y la construcción de 30,448 pies lineales de pilotes perforados, quedando 2,892 pies lineales por completar. La nueva infraestructura tiene una vida útil estimada de 80 años.

El enfoque de trabajo de este año es la ampliación de los carriles principales, que implica aproximadamente 101,000 yardas cúbicas de concreto Clase P mezclado por Webber, pavimento de concreto reforzado continuo (CRCP) en los carriles principales, y la colocación de 15,600 toneladas de capa aislante de asfalto y 4,680 toneladas de cemento para la base y estabilización del suelo. El proyecto también requiere la construcción de siete puentes, incluyendo la colocación de aproximadamente 41,800 pies lineales de vigas Tx40 y Tx46, el vertido de aproximadamente 306,830 pies cuadrados de losa de concreto, la prefabricación e instalación de aproximadamente 202,670 pies cuadrados de losa prefabricada in situ, y la instalación de aproximadamente 6,300 pies lineales de barrera de impacto de pendiente simple y 19,600 pies lineales de pantalla de corte de escoria-cemento-cemento-bentonita.

El mayor desafío de la construcción es el clima variable. Para mitigar el impacto del calor extremo en el curado del concreto, los trabajadores suelen realizar pavimentación y vertido de losas durante la noche. Ante la inestabilidad del suelo causada por lluvias intensas, se han instalado sistemas de drenaje de ingeniería, barreras de sedimentos y se siembra inmediatamente en los taludes ya construidos. Para abordar el desafiante problema de las arcillas expansivas locales, la construcción emplea un enfoque estructurado de múltiples capas: los carriles principales se construyen sobre un terraplén Ty C1 construido según estándares de control de densidad, estableciendo una zona despejada de 16 a 30 pies fuera del borde de la calzada; la subrasante existente se estabiliza químicamente con 6 pulgadas de cemento o cal (Ítem 5), seguido de 6 pulgadas de base estabilizada con cemento (Ítem 4), y luego se aplica una capa de imprimación MC-30 para sellar la base. Los carriles principales se construyen con 13 pulgadas de pavimento de concreto reforzado continuo (CRCP), con una capa de SP Mixes SP-D PG64-22 debajo como capa aislante y barrera contra la humedad; las vías de servicio en dirección norte y sur se construyen con 10 pulgadas de pavimento de concreto reforzado continuo (CRCP).

La flota de movimiento de tierras y preparación del sitio se compone principalmente de topadoras y excavadoras especializadas de Komatsu y Caterpillar, incluyendo múltiples topadoras Komatsu D51 y D61 con control de máquina inteligente integrado de fábrica con GPS. Excavadoras de 50,000 y 75,000 libras, como las Caterpillar 325/336 y modelos equivalentes Komatsu PC210/360, se utilizan para excavaciones de zanjas profundas; motoniveladoras Caterpillar 140 para colocar la base estabilizada con cemento y los niveles de las vías de servicio; camiones volquete fuera de carretera y múltiples camiones articulados de 25 toneladas (como Volvo A25 y Caterpillar 725) para transportar tierra. En el sitio también se utilizan cargadores de 175 HP, varias carretillas elevadoras (incluyendo modelos de alta capacidad de 12,000 a 15,000 libras), múltiples compactadores de pata de cabra de 84 pulgadas, un compactador de neumáticos de 20 toneladas y barredoras, entre otros equipos.

En la construcción de puentes y pasos elevados, los operadores utilizan grúas sobre orugas pesadas Manitowoc y Link-Belt, con capacidades de elevación de 100 a 125 toneladas y 150 toneladas, así como múltiples plataformas elevadoras de brazo telescópico de 60 a 65 pies (marcas JLG y Genie). Se están construyendo varios pasos elevados simultáneamente en múltiples intersecciones del área de expansión de Cleveland, incluyendo los cruces de la US 59 con Red Road, Regency Road y un futuro paso elevado de retorno. Los puentes varían en longitud de 225 a 450 pies, con diseño de vigas de concreto pretensado en forma de I, y el tiempo de construcción es de aproximadamente 1.5 a 3 meses. Debido a la presencia de arcillas expansivas, las pilas de los puentes están soportadas por pilotes perforados de cimentación profunda (generalmente de 36 a 48 pulgadas de diámetro).

En el pico de actividad, hay aproximadamente 80 empleados de Webber y de 15 a 20 empleados de subcontratistas en el sitio. Los principales subcontratistas incluyen Durwood Greene (pavimentación de asfalto), Third Coast (eléctrica) y RDI (Texas Sterling) (pilotes perforados). Durante la construcción, 84,000 toneladas de fragmentos de concreto se reutilizan como nuevo material de base flexible, y TxDOT reutilizará hasta 91,000 toneladas de asfalto reciclado. CEMEX suministra cemento para estabilización y mezcla de concreto, CMC Steel suministra aproximadamente 19.2 millones de libras de barras de refuerzo, y Heldenfels produce la totalidad de las 63,125 pies lineales de vigas de concreto. Webber ha establecido plantas de mezcla para concreto y asfalto, y cuenta con mecánicos para el mantenimiento preventivo diario.