es.wedoany.com Noticia: El 10 de julio, se completó la perforación del túnel de la línea izquierda del tramo entre la estación Jingcheng Road y la estación Huicheng Road (Jinghui) del proyecto de la Línea 9 del Metro de Qingdao, en Shandong, China. El túnel tiene una longitud total de 1692,14 metros, requiere el ensamblaje de 1128 anillos de dovelas y una profundidad máxima de enterramiento de 25,4 metros. Esta perforación crea las condiciones para los procesos posteriores, como la colocación de vías y la instalación electromecánica, y también acelera el proceso de puesta en servicio de toda la Línea 9 del Metro de Qingdao.
Las condiciones geológicas a lo largo del tramo Jinghui son complejas, con capas de roca de dureza variable que se alternan. Durante la construcción, es fácil que surjan problemas como la desviación de la postura de la tuneladora y el atasco del cabezal de corte, lo que puede provocar deformaciones del túnel y daños en las dovelas. El recorrido completo incluye 9 zonas de fractura geológica, que representan casi un tercio de la longitud total. La zona presenta fracturas desarrolladas y abundante agua subterránea, con una capacidad de autoestabilización del terreno deficiente, lo que conlleva riesgos de entrada de agua y arena, así como de hundimiento del suelo. En el tramo se distribuyen rocas duras de alta resistencia, con una resistencia máxima de 94,7 megapascales, lo que agrava el desgaste de las herramientas de corte de la tuneladora y la dificultad de las operaciones de cambio de herramientas bajo presión.
El equipo del proyecto estableció un mecanismo de control de "programación diaria y revisión diaria", adhiriéndose al principio de "pequeñas correcciones frecuentes", optimizando dinámicamente los parámetros de excavación y controlando con precisión la postura de la tuneladora. Para abordar los desafíos de la construcción en zonas de fractura con alta presencia de agua, el equipo adoptó un proceso combinado de "predicción geológica avanzada + mejora del suelo + monitoreo inteligente las 24 horas", anticipando los riesgos geológicos. Para la excavación en capas de roca de alta dureza, el equipo seleccionó estratos estables como puntos de operación, equipó dispositivos de protección de seguridad y garantía de emergencia, implementó estrictamente procedimientos operativos estandarizados y realizó inspecciones y reemplazos periódicos de las herramientas de corte.
Este túnel requiere pasar por debajo del viaducto de la autopista Qingxin a corta distancia, con una distancia mínima entre pilotes de solo 5,22 metros, y la precisión del control del asentamiento de la base debe mantenerse dentro de ±10 milímetros. El proyecto activó un sistema de monitoreo inteligente automatizado las 24 horas para rastrear los datos de deformación de la construcción en todo momento, adoptando el método de "avance lento y estable, inyección de lechada suficiente, control meticuloso" para reducir la perturbación del terreno circundante y garantizar que la construcción de paso subterráneo sea segura y controlable.
La parte del proyecto implementó estrictamente los requisitos de gestión de seguridad esencial "Veinte Artículos Dobles" del Metro de Qingdao, elaboró planes de construcción especiales y planes de emergencia, realizó periódicamente simulacros de emergencia en escenarios reales como entrada de agua y arena y fallos de equipos, y almacenó suficientes materiales de emergencia, formando un equipo profesional de rescate.
La parte del proyecto construyó una plataforma de control inteligente integrada BIM + tuneladora, desplegó vigilancia de alta definición en toda el área y dispositivos de detección inteligente, logrando la recopilación en milisegundos y la transmisión en tiempo real de datos centrales como la velocidad de excavación, el par del cabezal de corte y los parámetros de inyección de lechada. A través de un sistema digital para optimizar dinámicamente el plan de construcción, la tasa de aceptación única del ensamblaje de dovelas alcanzó el 90,5%. El equipo del proyecto, en el siguiente paso, optimizará el plan de construcción para promover la perforación de ambas líneas del tramo Jinghui.
