es.wedoany.com Noticia: El fabricante italiano de pinturas Boero Yacht Coatings, a través de un proyecto de veleros en colaboración con Ferrari, ha obtenido la oportunidad de resolver problemas de ingeniería poco comunes en la construcción tradicional de yates, y ha transformado las soluciones correspondientes en productos para la industria naval en general.
Boero proporciona tecnología y experiencia en recubrimientos para un proyecto de velero de hidroala de alto rendimiento que Ferrari está desarrollando. Este proyecto sirve tanto como plataforma de investigación e innovación como un velero de competición. Para el equipo de investigación de Boero, esta colaboración ha planteado desafíos sin precedentes. Marcus Reynolds, gerente senior de marca y proyectos, indicó que el equipo se ha enfrentado a problemas que nunca antes había abordado, siendo el mayor desafío equilibrar tres prioridades contrapuestas: reducir el peso, mantener una protección a largo plazo y preservar el rendimiento.
Los recubrimientos tradicionales para yates se diseñan principalmente en torno a la durabilidad, pero los requisitos del proyecto Ferrari son diferentes. Simone Garofoli, gerente de formulación de cascos en la división de yates de Boero, señaló que es muy complejo reducir el peso del sistema de recubrimiento manteniendo la calidad y la protección. El proyecto pasó por múltiples ciclos de desarrollo en laboratorio, pruebas de aplicación y validación antes de determinar finalmente el sistema de recubrimiento que cumple con los indicadores de rendimiento.
Ante la extrema sensibilidad al peso de los veleros de hidroala, los ingenieros pasaron meses probando el grosor del recubrimiento, los sistemas de aplicación y los procesos de lijado para determinar la cantidad mínima de material que se podía usar sin comprometer la durabilidad o la apariencia. Garofoli afirmó que se utilizó mucho menos recubrimiento de lo previsto. Este trabajo también obligó a Boero a replantear los sistemas de recubrimiento tradicionales y desarrollar varios materiales nuevos, cuyos resultados ya se han aplicado en productos para otros clientes.
Fundada en 1831 en Génova, Boero ha pasado de ser un fabricante de pinturas para construcción a convertirse en uno de los principales proveedores de recubrimientos para embarcaciones en Europa, y ahora pertenece al grupo portugués CIN. La empresa produce más de 22 millones de litros de recubrimientos al año, emplea a unas 500 personas y atiende a clientes en 15 países. La división de yates representa aproximadamente el 20% de los ingresos totales y ha proporcionado recubrimientos para más de 1000 proyectos de yates y superyates.
El proyecto Ferrari también presentó a Boero el desafío de integrar paneles solares como parte de la cubierta del yate. La tripulación necesita suficiente agarre al navegar a alta velocidad, pero los recubrimientos antideslizantes tradicionales reducen la luz que llega a las células solares. Por ello, Boero desarrolló un sistema de recubrimiento antideslizante transparente, enfocado en mantener la tracción y minimizar la pérdida de eficiencia solar. Los ingenieros colaboraron con Ferrari y el fabricante de paneles solares para probar diferentes formulaciones, tamaños de partículas, espesores de capa y sistemas de barniz, con el fin de lograr un equilibrio entre el agarre y la generación de electricidad. Las pruebas iniciales redujeron la eficiencia solar en aproximadamente un 12%, y tras mejoras continuas, esta cifra se redujo a entre un 3% y un 4%. Reynolds indicó que, aunque no es perfecto al 100%, es el mejor resultado que se puede lograr actualmente en superficies antideslizantes. El proyecto también exigió que Boero desarrollara sistemas de recubrimiento para nuevos sustratos ligeros, incluidos compuestos avanzados utilizados en yates.
Las tecnologías desarrolladas para el proyecto Ferrari se están aplicando a otros veleros de competición, y algunos materiales recién desarrollados ya han entrado en la cartera de productos más amplia de la empresa. Boero afirma que, en todo el programa de investigación, se compromete a reducir el peso del recubrimiento, disminuir las emisiones de COV, simplificar los sistemas de pintura y acortar los tiempos de aplicación, sin comprometer el acabado o el rendimiento protector. El proyecto Ferrari ha acelerado este enfoque al obligar a los ingenieros a abordar múltiples desafíos simultáneamente. Reynolds considera que lo aprendido a través del proyecto puede ser tan valioso como la inversión en sí misma.
Boero cree que el mayor valor de la colaboración con Ferrari radica en resolver problemas de ingeniería en los límites de la tecnología actual de recubrimientos. La empresa está asumiendo cada vez más proyectos de veleros de competición y considera los hidroalas como un área de crecimiento del mercado. Muchas de las soluciones desarrolladas para Ferrari, incluidos sistemas de recubrimiento ligero, nuevas tecnologías de materiales compuestos y tratamientos de superficie especializados, se espera que se transfieran a futuros yates de rendimiento y, finalmente, al ámbito más amplio de los superyates, beneficiando a fabricantes y propietarios de toda la industria naval.
