El transbordo STS de crudo del Golfo se extiende a la India, con fletes de VLCC superiores a 1 millón de dólares por día

es.wedoany.com Noticia: El transbordo de crudo del Golfo de barco a barco (STS) se ha extendido al golfo de Kutch, frente a la costa occidental de la India. Las aguas frente a Omán y los Emiratos Árabes Unidos, originalmente utilizadas para el traspaso después del estrecho de Ormuz, ya están saturadas; recientemente dos superpetroleros (VLCC) transbordaron crudo del Golfo a otros superpetroleros en la zona, y las naves receptoras partieron posteriormente hacia Singapur y Corea del Sur.

El sistema de traspaso del que dependían los países exportadores del Golfo durante la guerra se está volviendo más lento y más caro. Vortexa estima que transbordar un cargamento completo de VLCC requiere ahora unos cinco a seis días, y las operaciones STS se han convertido en una de las mayores fuentes de retraso en la ruta del Golfo a Asia. La amenaza de los hutíes a las rutas del mar Rojo ha empujado más crudo saudí de vuelta hacia la dirección de Ormuz, el volumen de transbordo ha aumentado en consecuencia, y los fletes de VLCC superan actualmente el millón de dólares por día.

La comercializadora iraquí Somo ha comenzado a ofrecer crudo de Basora para su recogida mediante transbordo de barco a barco cerca de Omán, trasladando la etapa de traspaso fuera del Golfo, aunque la mayor parte del sistema de exportación iraquí sigue dependiendo del estrecho de Ormuz.

Las refinerías indias, en cambio, han adoptado el enfoque opuesto: envían sus propios petroleros al estrecho para recoger la carga. Indian Oil, Reliance, Bharat Petroleum y HPCL-Mittal han comprado recientemente crudo iraquí en condiciones FOB, lo que obliga al comprador a encontrar el buque y encargarse del transporte. Bajo el nuevo modelo, Sinokor y Dynacom han ganado las licitaciones de petroleros.

Este cambio ha revertido la cautela inicial de las refinerías al comienzo de la guerra. Las importaciones indias de crudo directamente vinculadas a Ormuz cayeron de casi 2,8 millones de barriles por día en febrero a solo 179.000 barriles por día en mayo, mientras que las importaciones a través de rutas alternativas como Yanbu y Fujairah se duplicaron con creces entre marzo y mayo.

El fuerte recorte de precios de Irak es una razón importante de este cambio. Irak redujo sus precios de octubre hasta en 37 dólares por barril. Para las refinerías, asumir ellas mismas el riesgo del transporte resulta más atractivo que pagar a otros para que lo asuman.

Indian Oil ha comprado 2 millones de barriles de crudo iraquí con carga en octubre en condiciones FOB, lo que significa que debe conseguir un petrolero, enviarlo al Golfo a cargar y asumir por su cuenta los fletes y los riesgos de tránsito en el viaje de regreso. Reliance Industries también adoptó el mismo acuerdo a principios de este año, fletando un VLCC de Sinokor para cargar 2 millones de barriles de crudo de Basora, con un flete de 23 a 25 millones de dólares, frente a unos 2 millones de dólares antes de la guerra.

La fijación de precios de Irak para noviembre mostrará si continúa esta ronda de recortes que está atrayendo a las refinerías indias de vuelta a Ormuz.