Bodner de Austria adquiere dos grúas torre WOLFF para la reconstrucción de un puente de autopista

es.wedoany.com Noticia: El 14 de octubre, el fabricante de grúas torre WOLFFKRAN anunció que dos grandes grúas torre adquiridas por el contratista austriaco BODNER Group ya han entrado en servicio en la reconstrucción del puente Sill de la autopista A13 Brenner, a saber, la WOLFF 8060.25 Cross con una capacidad máxima de elevación de 25 toneladas y la WOLFF 8038.20 Clear con 20 toneladas. Esta es la primera vez que BODNER Group adquiere y utiliza grúas torre de pluma abatible de la marca WOLFF. Ambas unidades se instalaron en verano de 2025 a ambos lados del cañón del Sill y actualmente se encargan de las tareas de izado para la demolición del puente antiguo y la construcción del nuevo.

La WOLFF 8060.25 Cross cuenta con una pluma de 80 metros, una altura de gancho de 51,7 metros y una capacidad máxima de elevación de 25 toneladas; la WOLFF 8038.20 Clear está equipada con una pluma de 70 metros, una altura de gancho de 37 metros y una capacidad máxima de elevación de 20 toneladas. Ambas unidades se instalan mediante anclaje a la base y están dispuestas en las zonas de pendiente a ambos lados del cañón, proporcionando capacidad de elevación para la demolición y construcción del puente.

La obra se encuentra en el cañón del Sill, al sur de Innsbruck, donde la pendiente del cañón es pronunciada y el espacio para el acopio de equipos y el montaje de las grúas torre es limitado. Las estructuras de anclaje a la base de ambas grúas torre se adentran unos 14 metros en la ladera y su posición de instalación queda aproximadamente 20 metros por debajo de los apoyos del puente. La pluma de la WOLFF 8038.20 Clear se izó en dos secciones y el personal de obra completó el montaje desde dos posiciones diferentes de grúa móvil; la mayor, la WOLFF 8060.25 Cross, se montó con una grúa todo terreno de 450 toneladas.

La reconstrucción del puente Sill está a cargo del organismo austriaco de explotación de carreteras ASFINAG, con BODNER Group como responsable de la ejecución. El puente antiguo se construyó en la década de 1960 y el proyecto emplea un método de demolición y reconstrucción por fases: primero se interviene en la estructura del puente en dirección a Innsbruck y después se ejecuta la obra del puente en dirección al Brenner Pass. La autopista mantendrá el tráfico durante todo el periodo de obras y el proyecto está previsto que finalice a finales de 2028.

Las dos grúas torre se utilizan principalmente para izar encofrados de puente, hormigón, maquinaria de construcción y otros equipos de la obra. Dado que la zona de obras está cerca de la autopista y de las infraestructuras de tráfico circundantes, antes de la instalación de las grúas torre es necesario obtener los permisos de trabajo correspondientes, y ambas unidades están equipadas con luces de obstáculo aéreo. WOLFFKRAN también participó en la coordinación de la selección, la disposición y el plan de instalación de los equipos.