El 15 de junio, con la apertura gradual de la tapa del cilindro de acero, la tuneladora equipada con un "cabezal cónico" especial salió con éxito del túnel. Con esto, el tramo derecho entre la estación Xiaomian Road y la estación Jinji Road de la Línea 15 del Metro de Hangzhou se completó sin problemas. Este proyecto es el primero en China en utilizar una tuneladora para cortar directamente un muro pantalla con juntas de vigas de acero H y atravesar de manera segura una estación de metro operativa existente.

El tramo de tuneladora entre la estación Xiaomian Road y la estación Jinji Road de la Línea 15 del Metro de Hangzhou debe atravesar dos muros pantalla y varios pilotes de perforación de la estación Jinji Road de la Línea 5. Estos muros utilizan vigas de acero H de 8 mm de espesor como juntas, formando una sólida "muralla de acero". Según el plan original, el equipo del proyecto necesitaba excavar un pozo de eliminación de obstáculos junto a la estación Jinji Road para retirar las juntas de vigas de acero H antes de que la tuneladora pudiera pasar. Dado que la estación está ubicada en una zona céntrica concurrida, la desviación del tráfico en las vías principales es un gran desafío, y la reubicación de tuberías es compleja, lo que afecta a un área amplia.

¿Cómo encontrar un plan de construcción más eficiente y optimizado bajo la premisa de garantizar la seguridad? El equipo de construcción del Grupo de Metro de Hangzhou y la Primera Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles de China innovó en los procesos y métodos, permitiendo que la tuneladora "mordiera" directamente las vigas de acero H.

Para verificar plenamente la viabilidad científica del plan, el equipo de construcción formó un grupo de investigación técnica, colaborando con el fabricante de tuneladoras, el equipo de investigación de la Universidad de Zhejiang y el Laboratorio Nacional Clave de Tecnología de Tuneladoras y Excavación, llevando a cabo varios meses de investigación técnica. Tras cuatro rondas de experimentos de corte simulados en laboratorio, que reprodujeron el proceso dinámico de corte de perfiles de acero por la tuneladora, se confirmó que el plan de corte directo de perfiles de acero con la tuneladora era viable mediante una configuración especial de herramientas y un control preciso de los parámetros de excavación.

Sin embargo, para que la tuneladora realmente pudiera "morder" los perfiles de acero, fue necesario someterla a una actualización "de adentro hacia afuera". El equipo técnico reemplazó el cabezal de corte con "dientes de acero" personalizados, utilizando un "cabezal cónico" especialmente diseñado. Al mismo tiempo, mediante la mejora del sistema de accionamiento del cabezal, la adaptación del tornillo sinfín y el control estricto de los parámetros de excavación, la tuneladora adquirió la capacidad de enfrentar frontalmente la "muralla de acero". La aplicación exitosa de este método innovador redujo efectivamente el impacto de la construcción del metro en el tráfico del centro urbano y la vida de los residentes.

La primera fase de la Línea 15 del Metro de Hangzhou, como línea troncal de norte a sur, tiene una longitud total de aproximadamente 41 kilómetros y cuenta con 30 estaciones. Esta línea conecta áreas clave como el Nuevo Distrito de Qianjiang y el Distrito Century de Qianjiang, se extiende hacia el sur hasta la Ciudad Vieja de Xiaoshan y hacia el norte hasta Chongxian en Linping. Una vez completado el proyecto, reducirá directamente la distancia temporal entre el norte y el sur de Hangzhou, creando un "círculo de desplazamiento de media hora", lo que es de gran importancia para el desarrollo urbano de ambas alas norte y sur de Hangzhou.