El 17 de junio, el motor sobrealimentado de doble rotor R10TE de Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd. (en adelante, "Dongan Power") completó con éxito la prueba de encendido, un logro que llena el vacío técnico de China en el campo de los motores rotativos de alta potencia. Este motor de doble rotor de 1.0 litros y sobrealimentación, desarrollado a partir de la iteración de un modelo maduro de rotor único, es ligero y potente, resolviendo problemas como la autonomía insuficiente de los vehículos aéreos de baja altitud y la pesadez e ineficiencia de los extensores de autonomía tradicionales para vehículos. Se ha convertido en un hito brillante en el camino del desarrollo de la potencia autónoma nacional, y se espera que llegue oficialmente al mercado en 2028.

En comparación con el motor de rotor único, ha logrado una mejora integral en cuatro aspectos: ligereza, rendimiento de potencia, estructura interna y fiabilidad.

El cambio más evidente es la reducción de peso. Xia Te, subdirector del Centro de Tecnología de Motores del Instituto de Investigación de la empresa y jefe del Departamento de Desarrollo de Componentes, explicó que el peso inicial del diseño del motor era de hasta 87 kilogramos, pero tras sucesivas optimizaciones meticulosas, finalmente se redujo a 69,9 kilogramos. El equipo de I+D analizó los principios de tensión y, con la ayuda de simulaciones computacionales, simplificó las estructuras redundantes, logrando "usar el acero de calidad en la hoja del cuchillo". En la selección de materiales para la carcasa, el equipo logró un avance audaz: los motores tradicionales suelen utilizar carcasas de hierro fundido, un material robusto y resistente que puede soportar la enorme presión generada por la combustión interna, pero es demasiado pesado.

Para lograr el objetivo de ligereza, el equipo de I+D cambió completamente a carcasas de aleación de aluminio. La aleación de aluminio es ligera y puede reducir eficazmente el peso del motor, pero su dureza y resistencia a la compresión son inferiores a las del hierro fundido. Para ello, los técnicos rociaron sobre la superficie de la carcasa de aleación de aluminio recubrimientos de llama supersónica, materiales de aleación electrodepositados y otros materiales protectores de alta resistencia, como si crearan una armadura especial para el motor, conservando la ventaja de ligereza de la aleación de aluminio y compensando la debilidad en la resistencia del material.

Aunque el motor se ha vuelto más pequeño, su "fuerza" ha aumentado significativamente. El nuevo motor está equipado con un sistema de sobrealimentación, por lo que incluso cuando vuela a una altitud baja de 3000 metros, la potencia de salida se mantiene estable y potente, sin que se produzca una situación de "falta de fuerza". Mou Hongyu, jefe del Departamento de Tecnología Avanzada del Instituto de Investigación de la empresa, comparó: "Un motor de pistón tradicional es como un hombre corpulento que tiene que esforzarse al máximo para completar el trabajo; nuestro motor de doble rotor es como un campeón de levantamiento de pesas de peso ligero, de tamaño pequeño, menor consumo, pero con una capacidad de explosión no inferior".

Según se informa, la relación potencia-peso del motor de doble rotor R10TE alcanza 1,8, una mejora significativa con respecto al modelo de rotor único. A velocidad nominal, la potencia de salida supera los 120 kW, siendo adecuado para aplicaciones de baja y media altitud.

Durante mucho tiempo, los motores rotativos se han enfrentado a numerosos desafíos, como garantizar un buen sellado, una potencia potente, durabilidad y estabilidad, y resolver los problemas de disipación de calor bajo una relación potencia-peso extremadamente alta. Para superar estas dificultades, los investigadores realizaron miles de pruebas de simulación. Por un lado, se utilizaron nuevos componentes de sellado para sellar herméticamente el interior del motor, asegurando que la potencia no se pierda y que el conjunto sea más resistente al desgaste; por otro lado, se seleccionaron materiales especiales de alta resistencia para fabricar el rotor central, junto con un sistema de refrigeración inteligente completo, como si se instalara un "aire acondicionado de temperatura constante" en la máquina de alta velocidad, logrando un equilibrio perfecto entre sellado, potencia, durabilidad y disipación de calor. Incluso cuando la aeronave se cierne o gira en el aire, la potencia se mantiene estable.

Con estas excelentes capacidades, este motor tiene un amplio campo de aplicación. Cao Xianhua, subdirector general de Dongan Power, presentó que en el campo de baja altitud, puede convertirse en una fuente de energía de extensión de autonomía de alta calidad, alargando la autonomía de la aeronave de 250 km a entre 500 y 1500 km, eliminando la molestia de tener que cambiar o recargar las baterías con frecuencia. En el campo de los vehículos de nueva energía, es ligero y mucho más práctico que los pesados extensores de autonomía tradicionales. Puede instalarse directamente en el vehículo o convertirse en un "paquete de energía móvil" desmontable. Actualmente, muchos fabricantes de automóviles importantes han mostrado interés en la cooperación.