El astillero Hanwha Philadelphia Shipyard, ubicado en Filadelfia, anunció que el miércoles entregó el buque de colocación de rocas submarinas "Acadia" a la empresa Great Lakes Dredge & Dock Company, con sede en Houston, convirtiéndose en el primer buque de este tipo en la flota estadounidense.
El Acadia, de 461'x112', cumple con la Ley Jones y está diseñado para transportar e instalar hasta 20.000 toneladas métricas de rocas en el lecho marino, proporcionando protección contra la socavación para cables submarinos, tuberías de petróleo y gas, infraestructura de telecomunicaciones y cimientos de turbinas eólicas marinas.
"Recibir el 'Acadia' es un momento transformador para Great Lakes Dredge & Dock Company y subraya nuestro compromiso de instalar y proteger la infraestructura energética marina, tanto nacional como internacional", declaró Lasse Petterson, presidente y director ejecutivo de Great Lakes Dredge & Dock Company. "Este buque altamente especializado nos posiciona como líderes en el mercado de instalación de rocas submarinas en Estados Unidos e internacionalmente, y nos permite desempeñar un papel clave en proyectos importantes como Empire Wind 1 y Sunrise Wind, que proporcionan soluciones energéticas confiables, económicas y limpias para el estado de Nueva York".
"La entrega del Acadia significa mucho más que la finalización de un buque. Representa la fortaleza de la industria de construcción naval estadounidense, la dedicación de nuestros empleados y la creciente capacidad de entrega de Hanwha Philadelphia Shipyard para proporcionar buques altamente especializados para infraestructuras críticas", afirmó David Kim, director ejecutivo de Hanwha Philadelphia Shipyard, en un comunicado de prensa. "En nombre de todos los trabajadores del astillero de Filadelfia, deseo a toda la tripulación del Acadia vientos favorables en sus futuras travesías".
En 2021, Great Lakes Dredge & Dock Company encargó el "Acadia" al astillero de Filadelfia por un valor de 197 millones de dólares, con entrega prevista originalmente para 2024.
El proyecto sufrió retrasos significativos, y para 2024, Great Lakes había presentado una solicitud de orden de restricción temporal y medida cautelar preliminar ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este, debido a retrasos y desacuerdos en la construcción de este buque pionero. Aún no se han publicado datos específicos sobre el impacto de los costos causados por estos retrasos.
El primer proyecto eólico marino del Acadia será Empire Wind 1 de Equinor, seguido de Sunrise Wind de Orsted, ambos ubicados frente a la costa de Nueva York.
Great Lakes encargó el buque de colocación de rocas submarinas en un momento en que la administración Biden impulsaba fuertemente la expansión de la industria eólica marina estadounidense. Ahora, bajo el liderazgo del presidente Trump, el entorno político ha cambiado drásticamente, ya que el presidente Trump ha tomado medidas para restringir el desarrollo eólico marino.
La compañía indicó que, después de completar los dos proyectos eólicos en Estados Unidos, Great Lakes enviará el "Acadia" a Europa para realizar trabajos de instalación de rocas en colaboración con "un importante desarrollador eólico marino", y se espera que el buque continúe en servicio durante la mayor parte de 2027.
Ulstein Design and Solutions BV, con sede en Róterdam, Países Bajos, proporcionó el diseño básico del "Acadia". El buque está equipado con motores que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), una interfaz de conexión a tierra para la carga y descarga en puerto, y un banco de baterías para la reducción de picos de demanda. Además, el buque puede utilizar biocombustibles para reducir las emisiones de CO2 y está equipado con tecnología de control de emisiones activas para minimizar las emisiones de NOx.
Tras la entrega del Acadia, Hanwha Philadelphia Shipyard (anteriormente conocido como Philadelphia Shipyard, adquirido en 2024 por Hanwha Systems y Hanwha Ocean por 100 millones de dólares) continúa construyendo dos buques polivalentes de seguridad nacional para la Administración Marítima y tres buques portacontenedores para Matson, con sede en Honolulu.
Great Lakes Dredge & Dock, el mayor contratista de dragado de Estados Unidos, también ha cambiado de propietario, convirtiéndose en una subsidiaria de propiedad absoluta de Saltchuk Resources Inc., con sede en Seattle. La empresa familiar privada adquirió la compañía que cotizaba en bolsa por 1.500 millones de dólares, transacción que se completó el 1 de abril.