Recientemente, con la colocación precisa de la última viga de acero tipo pórtico, se completó con éxito la instalación de 6 vigas de acero de gran tonelaje del puente especial del ferrocarril Shenzhen-Shanwei (lote SSSG-5) que cruza la línea de ferrocarril Xiamen-Shenzhen, proyecto gestionado por la Compañía Guangdong de Ferrocarril Xiamen-Shenzhen y ejecutado por el Grupo 23 de Ferrocarril de China.
Esta operación, que cruza oblicuamente la línea activa de alta velocidad Xiamen-Shenzhen con un ángulo mínimo de 9,12 grados y realiza la instalación continua de 5 o más vigas de acero de gran tonelaje tipo pórtico sobre la línea en servicio, constituye un primer caso en el ámbito de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China.
La operación del puente especial que cruza la línea de ferrocarril Xiamen-Shenzhen enfrentó un doble desafío: por un lado, el cruce oblicuo con un ángulo de 9,12 grados sobre la línea activa existente, donde el trabajo en altura es susceptible a interferencias de vientos transversales, la zona de trabajo está cerca de la catenaria de alta velocidad, el margen de error para la alineación de los componentes es extremadamente bajo, y la presión para prevenir intrusiones de objetos extraños y caídas de altura es enorme; por otro lado, el equipo de ingeniería debía realizar la instalación de múltiples vigas de acero de gran tonelaje durante los intervalos nocturnos de mantenimiento, con un peso unitario de 219,5 a 269,2 toneladas, dimensiones grandes y una coordinación extremadamente difícil para la instalación continua, lo que constituye una operación de alto riesgo cerca de la línea en servicio.
Para superar eficazmente las dificultades constructivas, el equipo de gestión del proyecto del Grupo 23 de Ferrocarril de China realizó una planificación científica anticipada. Antes de la construcción, la oficina del proyecto estableció un mecanismo de prevención y control conjunto entre múltiples partes, desplegó puntos de monitoreo integrados de asentamiento, desplazamiento e intrusión en toda el área de operación, implementó un monitoreo dinámico las 24 horas, y aplicó un sistema de supervisión continua de personal administrativo, técnico y de seguridad, con equipos de protección específicos asignados a puestos fijos, creando una barrera integral de seguridad para la línea en servicio.
A partir de la madrugada del 17 de junio, se instaló una viga de acero por cada intervalo nocturno de mantenimiento. Los equipos de dirección de izaje, operaciones de grúa, protección de seguridad, monitoreo de calidad y fijación y anclaje trabajaron con divisiones claras y estrecha cooperación, siguiendo estrictamente el plan especial para una construcción ordenada. Las 6 vigas de acero se colocaron con precisión, todo el proceso fue seguro y controlable, con calidad conforme, resolviendo con éxito el desafío técnico de la instalación continua de múltiples vigas de acero de gran tonelaje en un ángulo estrecho sobre la línea, estableciendo un nuevo récord en la construcción de puentes con cruce oblicuo en líneas ferroviarias activas de China.