En julio de 2026, en la base de producción de China Railway Hi-Tech Intelligent Equipment Co., Ltd., ubicada en el distrito de Xinjin, Chengdu, provincia de Sichuan, China, una "bestia de acero" de 13,01 metros de diámetro está entrando en la fase final de ensamblaje. Se trata de la tuneladora de doble escudo para roca (TBM) de mayor diámetro entre equipos similares a nivel mundial, que se espera completar su ensamblaje y entregarse oficialmente a finales de este mes. En ese momento, este "gigante" batirá el récord mundial de especificaciones para TBM de doble escudo.

Parámetros clave: fuerza de empuje de 7900 toneladas, equivalente a la fuerza combinada de 200 000 vehículos familiares

Esta TBM de doble escudo, la más grande del mundo "fabricada en Chengdu", tiene una longitud total de 220 metros e integra tecnologías de punta como percepción inteligente, excavación precisa y prevención de seguridad. Sus parámetros de rendimiento central son impresionantes:

La fuerza de empuje alcanza las 7900 toneladas, y el par de torsión supera los 40 000 kN·m, equivalente a la fuerza combinada de 200 000 vehículos familiares.

El componente central, el "accionamiento principal", pesa 400 toneladas y puede elevarse 100 mm dentro del túnel cerrado para aumentar el diámetro de excavación, mitigando eficazmente el riesgo de atascos por las paredes rocosas del túnel o de la máquina durante la excavación.

El cuerpo de la máquina adopta un diseño cónico invertido para reducir aún más el riesgo de atasco.

Este equipo es fabricado en la base de producción de China Railway Hi-Tech Intelligent Equipment Co., Ltd. en el distrito de Xinjin, Chengdu. Es la primera TBM de doble escudo más grande del mundo desarrollada y producida de forma totalmente independiente en China.

Destacado técnico: estructura de doble escudo permite la excavación y el revestimiento simultáneos

La TBM de doble escudo es conocida como el "rey de la excavación polivalente" entre los tres tipos de TBM (tipo abierto, de escudo simple y de doble escudo). Este "gigante" integra las ventajas duales de las TBM de tipo abierto y de escudo simple, y sus puntos técnicos clave incluyen:

Sistema de doble propulsión con doble escudo: el equipo cuenta con un escudo delantero (escudo de excavación) y un escudo trasero (escudo de soporte). El escudo delantero está en la parte más frontal, alberga el cabezal de corte, el sistema de accionamiento principal y los estabilizadores, y se encarga de cortar y romper la roca. El escudo trasero contiene el sistema de zapatas de empuje, los cilindros de propulsión auxiliar y el área de montaje de dovelas. En la construcción en roca dura, el sistema de propulsión principal empuja la máquina hacia adelante apoyando las zapatas contra la pared del túnel para proporcionar la reacción. En zonas de falla o roca blanda con malas condiciones geológicas, donde la pared del túnel no puede proporcionar suficiente reacción, los cilindros de propulsión auxiliar se apoyan en las dovelas de hormigón ya instaladas, utilizando la reacción de estas para impulsar la TBM hacia adelante.

Escudo telescópico para ajuste flexible de la postura: la parte media de la máquina se conecta mediante un escudo telescópico, que resuelve los problemas de "extensión" y "flexión" entre los escudos delantero y trasero, permitiendo ajustar de manera flexible la postura del cuerpo de la máquina.

Sistema inteligente de prevención de seguridad: el equipo está equipado con dispositivos de detección geológica avanzada y detectores de gas metano, garantizando la seguridad operativa en condiciones geológicas complejas.

Gracias al diseño central de la estructura de doble escudo y el sistema de doble propulsión, esta TBM puede realizar simultáneamente procesos como excavación, instalación de revestimiento y soporte de roca, mejorando la eficiencia de construcción de 3 a 5 veces en comparación con el método tradicional de perforación y voladura. El modo de construcción con escudo completamente cerrado también reduce eficazmente la frecuencia de paradas para inspección, mejorando aún más la tasa de utilización integral del equipo.

Desafiando el túnel de autopista más largo de Sichuan

Esta "gran herramienta nacional" se utilizará en la excavación del túnel Yuexi de la autopista Jinxi (autopista de Jinkouhe a Xichang). El túnel Yuexi está ubicado en el límite entre los condados de Yuexi y Xide, en la prefectura autónoma yi de Liangshan, Sichuan. Tiene un diseño de doble túnel separado, con una longitud de 18,39 km en el carril izquierdo y 18,38 km en el carril derecho, y una profundidad máxima de enterramiento de 1011 metros. Este túnel es actualmente el túnel de autopista más largo en construcción en Sichuan.

La construcción del túnel adopta un método combinado de "TBM + maquinaria grande": el carril derecho utiliza maquinaria grande, mientras que el carril izquierdo emplea esta TBM de doble escudo del mismo tipo más grande del mundo para la excavación. Será la primera vez en el ámbito de las autopistas nacionales que se utilice una TBM de doble escudo de gran diámetro para la construcción del túnel principal.

Debido a que la excavación es de un solo frente, se alternan capas de roca dura, roca blanda y suelo arcilloso a lo largo del recorrido, lo que hace que las condiciones geológicas sean extremadamente complejas. La TBM de doble escudo es precisamente la "herramienta ideal" para hacer frente a diversos terrenos complejos: en roca dura, se apoya en las zapatas para proporcionar reacción y excavar a alta velocidad; en terrenos blandos, cambia al modo de soporte con dovelas para continuar avanzando, asegurando la perforación completa del túnel.

La autopista Jinxi tiene una longitud total de aproximadamente 211,6 km, con una relación puente-túnel del 75,55%. Una vez completada, pondrá fin a la falta de autopistas en los tres condados de Ganluo, Yuexi y Xide en la prefectura de Liangshan, abriendo un nuevo corredor de Chengdu a Xichang y Yunnan, mejorando la capacidad de Sichuan para conectarse hacia el sur.

"Fabricado en Xinjin" llega al mundo

El nacimiento de esta TBM de doble escudo más grande del mundo marca el rápido desarrollo de China Railway Hi-Tech Intelligent Equipment en Chengdu. En septiembre de 2023, la empresa se estableció en el distrito de Xinjin, y en menos de dos años construyó la primera línea de ensamblaje inteligente de tuneladoras de sección completa en el suroeste de China, siendo también la única base de fabricación de equipos en el suroeste con capacidad de producción de ciclo completo para tuneladoras de alta gama. Una vez que la base esté completamente operativa, podrá producir anualmente 14 tuneladoras, 50 conjuntos de equipos especiales para construcción de túneles y 50 000 toneladas de estructuras de acero, con un valor de producción anual estimado de 1800 millones de yuanes.

Actualmente, Xinjin ha reunido a más de un centenar de empresas líderes en la cadena, como China Railway Hi-Tech, CRRC Changchun (Chengdu) y XinZhu Co., Ltd., así como empresas relacionadas con el transporte ferroviario en los sectores upstream y downstream, con un valor de producción anual que supera los 10 000 millones de yuanes, formando un ecosistema industrial de cadena completa que abarca investigación y diseño, componentes clave y operación y mantenimiento inteligentes. La empresa matriz, China Railway Hi-Tech Industry, ha ocupado el primer lugar mundial en cuota de mercado de tuneladoras durante ocho años consecutivos. En julio de 2025, la primera tuneladora de equilibrio de presión de tierra de fabricación totalmente local en Sichuan, la "Chuanshanjia No. 1", se entregó en la base de Xinjin, diseñada a medida para entornos de temperatura extremadamente baja de -40 grados Celsius, y exportada a Europa para su uso en proyectos hidráulicos de alta latitud.

Cada vez más productos "fabricados en Chengdu" y "fabricados en Xinjin" se están convirtiendo en una fuerza importante en la infraestructura nacional, consolidando continuamente la posición industrial de Xinjin como un importante centro de fabricación de equipos inteligentes de alta gama en el suroeste de China.