El 30 de julio, con la perforación precisa de la rueda de corte de la primera máquina integrada de empuje con escudo de la provincia de Fujian, la "Qingyuan", a través de la puerta del túnel de la línea izquierda del pozo de recepción, el segmento de empuje con escudo del proyecto de sustitución de suministro de agua del canal principal sur de la garantía de fuente de agua para el suministro de agua de Kinmen, tramo N1, logró la perforación de doble línea. Esto marca la primera aplicación exitosa del método integrado de empuje con escudo en la industria hidráulica china, desbloqueando el punto crítico para el flujo completo de agua en todo el proyecto.
El segmento de empuje con escudo del tramo N1 del proyecto de sustitución de suministro de agua de Kinmen tiene una longitud de 1,4 kilómetros por línea, y requiere cruzar el cauce del río Jinjiang en cuatro ocasiones, además de evitar múltiples sitios de reliquias culturales. La geología a lo largo de la ruta es compleja, predominando estratos de arena y grava con alta permeabilidad, con secciones locales de capas superiores blandas e inferiores duras. La distancia neta entre las tuberías de doble línea es de solo 4,6 metros, y el espesor mínimo de cobertura del lecho del río es de solo 6 metros, con una gran influencia de las aguas subterráneas y las mareas. La perforación de doble línea en este segmento de empuje con escudo marca el éxito completo de la primera aplicación del proceso integrado de empuje con escudo en proyectos de cruce de ríos con pequeña separación y geología compleja en la industria hidroeléctrica china, validando plenamente la estabilidad y superioridad de la máquina integrada de empuje con escudo de equilibrio de presión de lodo en la construcción de cruce de ríos de larga distancia bajo condiciones geológicas complejas, llenando el vacío técnico en la industria hidráulica de la provincia de Fujian y de China, y proporcionando un plan práctico replicable y promovible para construcciones similares.
Ante los desafíos, el equipo del proyecto insistió en la innovación tecnológica, creando por primera vez el método de construcción integrado de empuje primero y escudo después, apoyándose en las ventajas principales de un solo equipo, dos modos y adaptabilidad flexible, logrando un avance máximo diario de 25 metros, y en modo escudo, un avance máximo diario de 26,4 metros. Frente a las condiciones complejas de trabajo, el equipo del proyecto llevó a cabo una investigación sistemática, formando un conjunto completo de sistemas técnicos de construcción: primero, se adoptó tecnología de sellado de arranque, innovando con un proceso combinado de manguito corto sellado y deshidratación forzada para eliminar el riesgo de filtración y flujo de agua en la puerta del túnel; segundo, se utilizó bentonita compuesta resistente a la sal para reducir la fricción y un proceso de inyección de lechada espesa, empleando bentonita compuesta resistente a la sal para contrarrestar la erosión de las sales en el agua subterránea sobre el rendimiento del lodo, e innovando con el proceso de inyección de lechada espesa para aislar eficazmente el efecto del agua dinámica y reducir significativamente la resistencia a la fricción del empuje; tercero, se adoptó un cabezal de corte compuesto con cortadores de rodillo y cortadores de desgarro, previniendo eficazmente la fractura de las herramientas, la carga excéntrica y el atasco del cabezal, y evitando la apertura frecuente de la cámara para el cambio de herramientas. Se configuró una cámara de trituración secundaria para resolver eficazmente problemas como el corte de hormigón de pilotes, la trituración de cantos rodados grandes, y la prevención del enrollamiento de herramientas y el bloqueo de la cámara. Además, el equipo superó tecnologías clave como la conversión de modo en línea del equipo de empuje con escudo, la evacuación eficiente de escoria en arenas y gravas ricas en agua, y la corrección de desviación con guiado de alta precisión, acumulando una valiosa experiencia para la construcción de proyectos similares.