Hasta el 30 de julio, 18 empresas del sector aeroespacial de alta gama en la bolsa A ya habían publicado sus previsiones de resultados para el primer semestre de 2026, de las cuales 12 reportaron perspectivas positivas, superando el 60% la proporción de resultados favorables.

¡Ruptura del monopolio! ¡Reducción del 70%!

Los materiales de frenado aeronáuticos nacionales logran un "adelantamiento en la curva"

El sistema de frenado es el núcleo clave para la seguridad del despegue y aterrizaje de las aeronaves. En el pasado, la producción y venta de discos de freno de alto rendimiento estuvo monopolizada durante mucho tiempo por empresas extranjeras. Hoy, con los continuos avances en nuevos materiales a nivel nacional, el ámbito de frenado de la aviación civil china ha entrado plenamente en una nueva etapa de autonomía y localización.

Liu Jinsong, experto técnico jefe de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, explicó que en el pasado, los aviones, automóviles y trenes utilizaban discos de freno de pulvimetalurgia, comúnmente conocidos como "frenos de acero". A medida que los aviones vuelan más rápido y con mayor energía, la temperatura de los discos de freno puede alcanzar más de mil grados centígrados, y el acero se fundiría en metal líquido. Ante esta situación, a nivel internacional se iniciaron investigaciones sobre los discos de freno de carbono/carbono.

En comparación con los materiales de frenado metálicos, los materiales de carbono son más ligeros, resisten altas temperaturas y tienen una vida útil más larga, lo que les otorga ventajas insustituibles. Actualmente, todos los aviones comerciales de pasajeros de corriente principal a nivel internacional adoptan materiales de frenado de carbono a gran escala. Sin embargo, durante mucho tiempo, los frenos de carbono para aviación civil han sido consumibles de alto precio, con un costo unitario elevado para los juegos completos de repuestos, conocidos en la industria como el "oro negro". Gracias a los avances en la industria nacional de materiales, China ha desarrollado de forma independiente, sobre la base de los frenos tradicionales de carbono/carbono, los materiales de frenado de carbono/cerámica, que son resistentes a la humedad, soportan altas temperaturas y ofrecen un frenado más estable en todo el rango térmico, logrando un adelantamiento en la curva en la tecnología de materiales de frenado clave.

Liu Jinsong señaló que los discos de freno de carbono estuvieron monopolizados durante mucho tiempo por 3 o 4 empresas extranjeras, y el costo de reemplazo anual de un juego de discos de freno de carbono podía alcanzar varios cientos de miles de yuanes, mientras que un avión necesitaba entre uno y dos millones de yuanes al año para reemplazos. Cuando él y sus colegas nacionales entraron en este campo, los proveedores extranjeros redujeron drásticamente sus precios, con una disminución superior al 70%.

Expertos del sector señalaron que los límites de aplicación de los materiales de frenado de alto rendimiento para aviación civil nacional se están ampliando continuamente, extendiéndose de manera integral hacia los nuevos ámbitos de la aviación. Toda la cadena industrial, desde la investigación de materiales compuestos de frenado de base de carbono de alto rendimiento, la preparación de discos de freno, hasta la aplicación de sistemas de frenado electrónico antideslizante, ha logrado una producción localizada e integral.

¡El "chip chino" como escolta!

Consolidando los cimientos digitales de los equipos aeroespaciales

Los equipos aeroespaciales son la corona de la manufactura de alta gama, y los chips embarcados son la base para el funcionamiento seguro de dichos equipos. En los últimos años, con los continuos avances en la tecnología de chips nacionales, los chips centrales para la industria aeroespacial china están entrando en una nueva etapa de innovación independiente.

Este chip GPU nacional se denomina HKM9000. En noviembre de 2025, el chip viajó al espacio a bordo de la nave Shenzhou-22 para ejecutar misiones, asumiendo tareas clave como la visualización de la cabina y la visualización de datos de navegación. ¿En qué se diferencia este chip utilizado en escenarios aeroespaciales de los que usamos a diario en teléfonos móviles y computadoras?

Guo Meng, ingeniero senior del Instituto de Computación de la Industria de la Aviación, explicó que este chip posee una adaptabilidad ambiental extremadamente fuerte, con requisitos generales que van desde -55 °C hasta 125 °C, y debe enfrentar además la radiación de numerosas partículas de alta energía. En el sistema binario, se representa como "0101"; si una partícula de alta energía impacta el chip, podría provocar que un bit cambie de 0 a 1, o de 1 a 0, causando directamente anomalías funcionales.

Los chips especializados para uso aeronáutico presentan una alta barrera técnica y una gran dificultad de desarrollo. En el pasado, las empresas líderes extranjeras comenzaron antes y acumularon una gran cantidad de tecnologías maduras. Para abordar esta deficiencia, en los últimos años, las entidades relevantes de China han insistido en la investigación y el desarrollo independientes, concentrando esfuerzos en la superación de obstáculos, y han desarrollado una gran cantidad de chips especializados para aviación, consolidando así los cimientos centrales para la autonomía y seguridad de los equipos de aviación nacionales.

Xie Wentao, responsable de la división de sistemas embarcados de la filial de aviación civil de AVIC, indicó que el sistema operativo que acompaña al chip, así como el ecosistema y las herramientas necesarias para su desarrollo, eran anteriormente muy difíciles de crear. Sin embargo, en los últimos años, China ha logrado avances notables en todos estos aspectos.