Noticias de Wedoany, 10 de agosto: En la línea de prueba de maglev de alta velocidad de 1 kilómetro del Laboratorio Donghu de Hubei, el modelo de vehículo de alta velocidad de tonelaje nacional logró un importante avance tecnológico:
El vehículo de prueba, con un peso de 1110 kilogramos, aceleró de estar detenido a 800 km/h (cerca de la velocidad de crucero de algunos aviones de pasajeros) en solo 5,3 segundos, y pudo detenerse de manera segura en una distancia corta. Esta es la tercera vez en seis meses que la plataforma bate el récord mundial de aceleración de maglev del mismo tipo.
Toda la prueba integra aceleración, suspensión, posicionamiento y frenado de emergencia. En estado de alta velocidad, la precisión de posicionamiento puede alcanzar el nivel de milímetros. Después de completar la velocidad máxima, el vehículo de prueba puede frenar y detenerse de manera estable en solo unos 200 metros.
Repasando las tres etapas de avance: en junio de 2025, esta línea de prueba realizó su primera prueba pública, impulsando el vehículo de prueba a 650 km/h en 7,1 segundos, logrando el primer récord mundial; en julio del mismo año, el equipo iteró nuevamente, elevando la velocidad a 700 km/h; en noviembre, completó la prueba clave de aceleración a 800 km/h en 5,3 segundos, batiendo sucesivamente el récord mundial de aceleración de maglev de corta distancia.
Este sistema se impulsa mediante propulsión electromagnética, generando empuje a través de la alternancia de campos magnéticos en las bobinas. El vehículo se mantiene suspendido durante todo el recorrido, eliminando la pérdida por fricción entre rueda y riel. La tecnología de propulsión tiene aplicaciones muy amplias: su extensión horizontal es el transporte maglev de ultra alta velocidad; además, puede utilizarse en lanzamiento electromagnético aeroespacial, ascensores maglev, equipos de transporte por suspensión industrial y otros campos.
Expertos del sector indican que batir el récord tres veces consecutivas valida la fortaleza de China en tecnologías fundamentales como propulsión electromagnética de alta potencia, suministro eléctrico transitorio y control de suspensión de alta velocidad, sentando una importante base experimental para el futuro transporte de ultra alta velocidad en tubos de vacío.
Sin embargo, debe quedar claro que se trata de una prueba con un modelo de laboratorio, no de un vehículo real para transporte de pasajeros. Aún queda un largo ciclo de ingeniería antes de una línea comercial de pasajeros, y se deben resolver problemas prácticos como el consumo de energía, la ingeniería del vehículo y los costos de construcción de la línea.
