El 19 de agosto, el aditivo para hormigón autorreparable desarrollado por DMAT, una empresa derivada del MIT, se ha utilizado en depósitos de agua subterráneos, barreras de carretera, pavimentos y proyectos de reparación en Italia y Suiza. Esta tecnología se basa en los grumos de cal ricos en calcio presentes en el hormigón romano antiguo, y mediante el ajuste de la fórmula del hormigón moderno, el material libera calcio al entrar en contacto con el agua tras la aparición de microfisuras, formando posteriormente carbonato de calcio que rellena las fisuras.
La base técnica proviene de una investigación publicada en 2023 por el MIT, la Universidad de Harvard e instituciones de investigación de Italia y Suiza. El equipo de investigación preparó probetas de hormigón que contenían cal viva mediante mezcla en caliente, y tras inducir fisuras de forma activa, mantuvo un flujo continuo de agua. En dos semanas, las fisuras en las probetas con grumos de cal se cerraron por completo y cesó la filtración de agua, mientras que las probetas de control sin cal viva no mostraron el mismo efecto de reparación.
Tras obtener la licencia de la tecnología correspondiente del MIT, DMAT desarrolló además cargas y fórmulas patentadas aplicables a hormigón y mortero. El producto puede incorporarse a los procesos de producción de hormigón existentes, y la dosificación puede ajustarse según aplicaciones como elementos prefabricados, hormigón comercial y reparación estructural. La empresa también ha lanzado un mortero premezclado en sacos para reparación estructural, que ya ha obtenido la certificación de producto para el mercado europeo.
En el proyecto de la autopista N13 en Suiza, DMAT suministró mortero estructural autorreparable de clase R3 para la reparación de muros de contención, junto con el diseño de la dosificación y asistencia técnica en obra. Los datos de proyectos de la empresa indican que este mortero reduce las emisiones de CO₂ en aproximadamente un 60% en comparación con los morteros de reparación convencionales, presenta una capacidad de deformación por tracción tres veces superior a la del hormigón base, y reduce el coste de materiales en aproximadamente un 59%.
El proyecto italiano de barreras de carretera de hormigón prefabricado adoptó la fórmula de DMAT para reducir el consumo de clínker. Los resultados de las pruebas de la empresa muestran que esta solución reduce las emisiones de CO₂ en un 10% en comparación con el hormigón de barreras tradicional, y el coeficiente de carbonatación disminuye en un 36%. Según los datos integrales proporcionados por el MIT, el aditivo de DMAT puede prolongar la vida útil de las estructuras de hormigón en aproximadamente un 50%, y las emisiones de CO₂ de algunas fórmulas pueden reducirse hasta el 40% de las del hormigón tradicional.
DMAT suministra actualmente aditivos para hormigón y morteros de reparación en Europa, y está buscando socios para proyectos piloto en los mercados de Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos. Las aplicaciones existentes demuestran que la tecnología ha superado la fase de validación en laboratorio, aunque la proporción de reducción de emisiones varía considerablemente entre las distintas fórmulas, y el rendimiento específico depende aún de la proporción de sustitución de clínker, el tipo de elemento y las condiciones de uso de la obra.