El 11 de septiembre, el proyecto de ensanchamiento del puente Nanzhong, en el tramo de conexión entre el corredor de Shiziyang y la autopista Guangzhongjiang de Guangdong, completó la verificación técnica por etapas, y la primera pieza del proyecto superó la aceptación. La obra emplea un método que no desmonta las torres del puente original, no sustituye los cables atirantados existentes ni altera los cimientos originales, y realiza el ensanchamiento in situ del tablero principal de un puente atirantado de hormigón de gran luz con plano de cables central, de modo que el puente pasará de 6 carriles por sentido a 8 carriles por sentido tras la remodelación. Science and Technology Daily lo califica como el primer proyecto de ensanchamiento del mundo de un puente atirantado de hormigón de gran luz con plano de cables central.

Antes de la construcción, el proyecto construyó un modelo de ensayo a escala real 1:1, completó las pruebas de carga a lo largo de 8 meses y llevó a cabo 9 temas de investigación científica y más de mil verificaciones por simulación en torno a la colaboración estructural en la transmisión de fuerzas, el anclaje de componentes de acero y la conexión entre estructuras nuevas y existentes. El equipo del proyecto adoptó finalmente una solución de ensamblaje con estructura ligera de acero, que controló el aumento de la carga permanente de todo el puente por debajo del 2% y el incremento de la fuerza de los cables atirantados existentes en un 4,7%, añadiendo dos carriles y conservando al mismo tiempo el sistema principal de transmisión de fuerzas del puente original.

En cuanto al equipamiento de construcción, el proyecto desarrolló de forma independiente 8 carros de instalación inteligentes tipo C, destinados a la instalación en altura de componentes de acero de más de 700 kilogramos, con capacidad de posicionamiento milimétrico; asimismo, empleó un robot de corte hidráulico de alta presión de 145 megapascales para realizar el corte por control remoto del hormigón existente conservando las armaduras interiores. Para el transporte de componentes en el interior de las cajas de alma cerrada se utilizó un sistema de transporte por raíles dentro de la caja, pionero en China, con el fin de resolver el traslado e instalación de componentes de acero en espacios estrechos y alargados.

La conexión entre el cuerpo nuevo y el antiguo del puente emplea conectores de placa de acero perforada, es decir, conectores PBL, para lograr la conexión resistente entre la estructura de hormigón existente y la nueva estructura de acero; el pavimento del tablero utiliza hormigón de ultraaltas prestaciones ligero, cuyo peso propio estructural se reduce más de un 15% respecto a la solución convencional. La estructura, el equipamiento y los materiales mencionados constituyen conjuntamente el sistema completo de construcción de este ensanchamiento del puente.

El proyecto de ensanchamiento del puente Nanzhong inició oficialmente la construcción con cierre al tráfico el 20 de marzo, con un plazo de remodelación de unos 300 días. Este puente es una obra clave del tramo de conexión entre el corredor de Shiziyang y la autopista Guangzhongjiang; el tramo de conexión tiene una longitud total de 2033 metros y, además del ensanchamiento del puente Nanzhong, incluye la remodelación de otro puente, la mejora del enlace de intercambio de Fangma y la remodelación de 465 metros del tramo oeste de la avenida Guige, en el distrito de Nansha.

El actual puente Nanzhong cuenta con 6 carriles por sentido, mientras que el nivel superior del corredor de Shiziyang tiene 8 carriles por sentido. Este ensanchamiento añadirá unos 2,25 metros a cada lado del tablero, con lo que el puente Nanzhong contará finalmente con 8 carriles por sentido, en consonancia con la escala de carriles del nivel superior del corredor de Shiziyang. Está previsto que todo el tramo de conexión entre en servicio en 2027.