es.wedoany.com Noticia, El fabricante chino de automóviles BYD está expandiendo activamente su presencia en el mercado canadiense de vehículos eléctricos, con planes de abrir hasta 20 concesionarios en todo el país para consolidar su posición en Norteamérica.
Según señala Automotive World, la cuota actual de importación de vehículos eléctricos para empresas automotrices chinas en Canadá es de 49.000 unidades anuales, y se espera que aumente a 70.000 para 2031. El plan de expansión de BYD destaca especialmente en este contexto. Algunos analistas consideran que esta inversión se basa en la confianza en el crecimiento de las cuotas y tiene como objetivo establecer una red minorista con anticipación, preparándose para el mercado futuro.
En comparación con otras marcas de vehículos eléctricos, Tesla cuenta con 38 tiendas en Canadá, mientras que Lucid, Rivian y Vinfast tienen una presencia menor, con solo entre una y cinco tiendas. Las ubicaciones iniciales de BYD se concentran en la región del Gran Toronto, con planes de expandirse a ciudades como Vancouver, Montreal y Calgary.
Esta iniciativa sigue a los ajustes en la política comercial de vehículos eléctricos de Canadá. Anteriormente, Canadá imponía un arancel del 100% a los vehículos eléctricos fabricados en China, pero en enero de este año, el nuevo gobierno redujo la tarifa al 6,1%, aliviando las tensiones comerciales. El acuerdo revisado permite la entrada anual de 49.000 vehículos eléctricos chinos con una tasa arancelaria reducida, y la cuota aumentará gradualmente en un período de cinco años. La mitad de esta cuota está dirigida a vehículos con un precio inferior a 35.000 dólares canadienses, con el objetivo de reducir los costos de compra.
Los vehículos eléctricos de BYD son más competitivos en precio que la mayoría de las marcas norteamericanas e internacionales, pero los modelos fabricados en China actualmente no califican para los reembolsos del Programa de Asequibilidad de Vehículos Eléctricos (EVAP) de Canadá. Algunos críticos expresan preocupación de que las importaciones puedan afectar el empleo nacional y la industria automotriz.
Farid Ahmad, director ejecutivo de Dealer Solutions Mergers & Acquisitions en Markham, Ontario, declaró: "La cuota actual es demasiado pequeña para sustentar a muchos concesionarios", y añadió que las empresas chinas prefieren operar tiendas independientes en lugar de empresas conjuntas. BYD está evaluando tres ubicaciones potenciales para concesionarios en esa región.
Ahmad le dijo a The Globe and Mail: "Nos pidieron que les ayudáramos a encontrar tantas ubicaciones como fuera posible de las 20, pero ellos también están buscando por su cuenta". También mencionó que está colaborando con algunos fabricantes chinos para establecer una red de concesionarios en Canadá.
Además de las operaciones minoristas, BYD también está explorando posibilidades de fabricación en Canadá, incluyendo la construcción de nuevas instalaciones o la adquisición de fabricantes de automóviles norteamericanos existentes, mostrando preferencia por operar como empresas de propiedad exclusiva. La compañía no tiene planes actuales de exportar a los Estados Unidos, y su vicepresidente ejecutivo, Stella Li, describió el mercado estadounidense como un "entorno complejo".
Según informa Driving, BYD lleva la delantera en el cumplimiento del marco regulatorio canadiense, siendo el único fabricante de automóviles chino registrado en el Apéndice G del Departamento de Transporte de Canadá para la preautorización de instalaciones de producción, un requisito necesario para la importación de vehículos.
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