es.wedoany.com Noticia: La línea de alta velocidad Kenitra-Marrakech en Marruecos, con una longitud total de aproximadamente 430 kilómetros, constituye la segunda fase del primer tren de alta velocidad de África. Toda la línea se construye con estándar de doble vía electrificada y una velocidad de diseño de 350 km/h. La empresa china Shandong Hi-Speed Road & Bridge International ha adjudicado el mayor lote de este proyecto, que actualmente se encuentra en pleno desarrollo.
Los túneles clave de alta velocidad en el tramo ejecutado por esta empresa incluyen el túnel cubierto de Aïn Arouda, que cruza por debajo de la autopista A1 con una longitud de 300 metros; el túnel a cielo abierto de Aïn Atiq, que cruza por debajo de la carretera nacional N1 con una longitud de 1263 metros; y el túnel a cielo abierto del ramal de Zenata, con una longitud de 2823 metros. El túnel cubierto de Aïn Arouda presenta condiciones geológicas adversas como irrupciones de agua y arenas movedizas, además del intenso tráfico en la autopista A1 situada sobre él. Para este túnel de alta velocidad, el equipo del proyecto implementó un sistema de construcción estratificado basado en "paraguas de micropilotes como avance, refuerzo con paraguas de tubos intermedios y excavación rápida con soporte inmediato en microbanqueo". Siguiendo estrictamente las normativas de la serie EN europea y los estándares de construcción marroquíes pertinentes, se instalaron uniformemente tubos de acero sin soldadura de φ325 mm, 12 mm de espesor de pared y 72 metros de longitud unitaria, con una separación de 40 centímetros a lo largo del contorno del túnel, hincándolos horizontalmente con precisión en el terreno. Una vez colocados los tubos, se inyectó mortero de cemento de alta resistencia en su interior mediante un proceso de inyección a alta presión, formando una "cáscara protectora subterránea" con funciones de protección, impermeabilización y soporte de carga, lo que permitió controlar el asentamiento de la base de la carretera superior dentro de los 15 milímetros requeridos por la normativa.
Para el túnel a cielo abierto de Aïn Atiq y el túnel a cielo abierto de Zenata, el equipo del proyecto adoptó un enfoque combinado que integra el método de apuntalamiento con el método de encofrado autotrepante. El equipo diseñó internamente un encofrado autotrepante integrado para muros laterales y losa de cubierta con transmisión compuesta de "accionamiento hidráulico y soporte de husillo". Este equipo opera a una presión efectiva de trabajo de 12 MPa, está equipado con múltiples cilindros hidráulicos y permite un control preciso de la elevación, traslación y extensión del encofrado. La deformación máxima del encofrado se controla dentro de 1,4 milímetros, por debajo de los 2 milímetros exigidos por la normativa. Según los cálculos, el método de encofrado autotrepante mejora la eficiencia en más de un 20% en comparación con el método de apuntalamiento.
Las técnicas de paraguas de micropilotes y encofrado autotrepante mencionadas se aplican por primera vez en Marruecos. Una vez que toda la línea de alta velocidad entre en operación, perfeccionará la red de transporte regional y desempeñará un papel como infraestructura complementaria clave para la Copa Mundial de Fútbol de 2030.
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