es.wedoany.com Noticia: México da un paso clave en el ámbito del combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés). La Oficina Regional para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) celebró el 18 de mayo un seminario nacional sobre SAF y lanzó formalmente un estudio de factibilidad destinado a evaluar la capacidad de producción, las necesidades de inversión y los desafíos regulatorios para desarrollar una industria nacional de SAF en el país.
El seminario forma parte del programa de Asistencia, Creación de Capacidad y Formación para el Combustible de Aviación Sostenible (ACT-SAF) de la OACI, una iniciativa global centrada en acelerar la transición energética de la aviación. La OACI indicó que el evento reunió a partes interesadas de los sectores público y privado, y facilitó la creación de un grupo de trabajo nacional encargado de impulsar el desarrollo del SAF en México. Las autoridades y representantes de la industria también presentaron el progreso de un plan de trabajo nacional destinado a fortalecer los mecanismos de coordinación institucional y gobernanza necesarios para consolidar una estrategia de SAF a largo plazo.
El gobierno mexicano ya había indicado en abril que "la incorporación de biocombustible de aviación en el suministro de aeronaves a partir de este año" permitiría realizar "el primer vuelo verde en el país". Esto implica un proyecto piloto de mezcla llevado a cabo por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en la estación de combustible de México, con el objetivo de validar la logística, las normas técnicas y el cumplimiento normativo para integrar el SAF en el sistema de distribución de combustible de aviación. Las autoridades añadieron que, desde 2024, ASA ha estado colaborando "en coordinación con los principales actores del sector aeronáutico y energético, así como con organismos internacionales y centros de investigación" para fortalecer la cadena de suministro de SAF, desde la materia prima hasta la distribución.
El gobierno mexicano estableció siete líneas de trabajo estratégicas para apoyar la implementación: infraestructura, certificación, regulación, innovación, tecnología, materia prima y financiamiento. Los funcionarios señalaron que estos pilares "garantizarán una coordinación técnica especializada" y abordarán los cuellos de botella relacionados con la certificación, los requisitos de capital y la escala de producción. Entre los participantes en el seminario de la OACI se encontraban el Subsecretario de Desarrollo Sostenible y Economía Circular de México, José Luis Samaniego Leyva; el Director Ejecutivo de Transporte y Control de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Víctor Islas Díaz; el Presidente de Airbus México, Ricardo Capilla; y el Vicepresidente de Reputación y Desarrollo Corporativo, Dionisio Pérez Jácome. Los representantes de la OACI incluyeron al Director Regional, Christopher Barks; al Coordinador de ACT-SAF, César Velarde; a la Oficial de Campo, Perla Pineda; al Experto Regional en Meteorología Aeronáutica y Medio Ambiente, Luis Sánchez; y a la Experta en Implementación de Medio Ambiente Aeronáutico, Judit De León. La OACI indicó que el estudio de factibilidad se coordina conjuntamente con las autoridades mexicanas, incluyendo a la Directora General de Energías Renovables y punto focal del proyecto en México, Ana María Gómez Solares, y al punto focal suplente, Julio César de Regil.
El desarrollo del SAF se ha convertido en una de las principales estrategias para que la industria de la aviación alcance el objetivo de cero emisiones netas para 2050, establecido por la OACI y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). En comparación con el combustible de aviación convencional, el SAF puede reducir las emisiones de CO2 en un promedio del 80% durante todo su ciclo de vida. México ha sido identificado por organizaciones internacionales y empresas aeroespaciales como un centro potencial de producción de SAF debido a su capacidad agroindustrial, la disponibilidad de residuos orgánicos y su ubicación geográfica en las rutas de Norteamérica y Latinoamérica. Sin embargo, el suministro y el costo siguen siendo las principales limitaciones a nivel mundial. La IATA estima que la producción mundial de SAF alcanzó los 1,9 millones de toneladas en 2025, lo que representa aproximadamente el 0,6% del consumo total de combustible de aviación; se prevé que la producción aumente a 2,4 millones de toneladas en 2026, cubriendo el 0,8% de la demanda. A los niveles de precios actuales, se espera que el SAF incremente el gasto en combustible de las aerolíneas en 3.600 millones de dólares para 2025. Las estimaciones de la industria sugieren que, para 2026, el precio del SAF podría seguir siendo de 2 a 5 veces superior al del combustible de aviación convencional, dependiendo de la región y la estructura de incentivos.
En América Latina, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) estima que la región podría enfrentar costos adicionales de 318.000 millones de dólares debido a la oferta limitada de SAF. "El SAF es una alternativa, pero no es la única", declaró Roberto Alvo, Presidente de ALTA y CEO de LATAM Airlines. Holger Paulmann añadió: "Al final, el costo lo asume el cliente". Según datos de ODI Global, en 2023 México ocupó el puesto 17 a nivel mundial en emisiones de CO2 relacionadas con aeropuertos, con 15,5 millones de toneladas, lo que equivale al 2% de las emisiones totales del sector. El país se encuentra entre las 20 naciones que representan el 78% de las emisiones aeroportuarias globales.
Las estrategias de descarbonización a largo plazo incluyen cada vez más el combustible de aviación sostenible de tipo power-to-liquid (e-SAF), que podría representar más del 40% de la demanda total de SAF para 2050. Sin embargo, actualmente no hay instalaciones de e-SAF a escala comercial en funcionamiento en todo el mundo, y los analistas continúan advirtiendo sobre los altos costos de producción y las limitaciones de infraestructura. Según datos de Sostenibilidad y Economía de la IATA y de Worley Consulting, la electricidad renovable puede representar dos tercios del costo total de producción del e-SAF. De los 46 proyectos de e-SAF a escala comercial anunciados a nivel mundial, 40 se encuentran en Europa, aunque solo un proyecto a nivel global ha tomado una decisión final de inversión y se encuentra actualmente en construcción en Estados Unidos.
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