es.wedoany.com Noticia: El Ministerio de Transporte de Sudáfrica ha publicado recientemente los objetivos de reforma logística para 2029/30, centrándose en el volumen de carga ferroviaria, la productividad portuaria, la inversión en infraestructura y la eficiencia fronteriza. Aunque el plan de reforma incluye iniciativas para trasladar la carga del transporte por carretera al ferrocarril, el transporte por carretera seguirá siendo fundamental en Sudáfrica, donde actualmente entre el 80% y el 84% de las mercancías dependen de este medio.
El viceministro de Transporte, Mkhuleko Hlengwa, declaró en la Conferencia de la Asociación de Transporte por Carretera (RFA) de 2026, celebrada en Empangeni, que un sector de transporte eficiente es esencial para el éxito económico. Reconoció que existen graves limitaciones operativas en las cadenas de suministro marítimo, por carretera y ferroviario, incluyendo capacidad y eficiencia ferroviaria insuficientes, congestión portuaria, retrasos en el despacho de aduanas y demoras en los puestos fronterizos.
El aumento del volumen de carga por carretera ha ejercido una enorme presión sobre las redes de transporte clave. Solo en los alrededores del puerto de Durban, aproximadamente 8900 vehículos de carga utilizan las vías principales cada día; en algunos tramos del corredor N3, los vehículos pesados representan el 34,7% del tráfico total. Hlengwa indicó que el Comité Nacional de Crisis Logística está abordando actualmente problemas transversales, como fallos de locomotoras, robos de cables, cortes de electricidad y averías en equipos portuarios.
Para hacer frente a estos desafíos, el Ministerio de Transporte ha establecido seis objetivos a medio plazo. Entre ellos se incluye el Plan de Transferencia de Carga de Carretera a Ferrocarril (FRMP), cuyo objetivo es aumentar el volumen de carga manejado por la red ferroviaria de Transnet a 250 millones de toneladas, y alcanzar el estándar internacional de 30 movimientos de contenedores por hora en los puertos. A través del mecanismo de presupuesto de infraestructura, se han aprobado inversiones públicas por valor de 16.800 millones de rands en infraestructura portuaria y ferroviaria, y se están elaborando solicitudes por otros 23.600 millones de rands. La participación del sector privado también se está expandiendo, tras el anuncio previo de las primeras 11 empresas operadoras de trenes privadas, que planean transportar hasta 24 millones de toneladas de carga al año a partir de abril del próximo año.
Hlengwa señaló que, aunque el plan FRMP busca trasladar los productos básicos de larga distancia al ferrocarril, la agenda de reforma no puede centrarse únicamente en el ferrocarril. La flexibilidad y fiabilidad del transporte por carretera siguen siendo cruciales para mantener los procesos de producción de las fábricas y la distribución del comercio electrónico. Los objetivos nacionales también incluyen mejorar el mantenimiento de las carreteras y abordar la congestión en los puestos fronterizos, lo que implica que la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica (SANRAL) asuma la gestión de carreteras provinciales, así como la asignación de parte de los fondos de infraestructura municipal para el mantenimiento de carreteras.
Desde 2013, los gobiernos provinciales han transferido 13.000 kilómetros de carreteras provinciales a SANRAL para su gestión y mantenimiento. Hlengwa considera que esta estrategia a largo plazo no es sostenible y, en última instancia, afectará la capacidad de SANRAL para mantener la red de carreteras nacional sin introducir peajes generalizados. Para aliviar la congestión en el puesto fronterizo de Lebombo, cuyo tráfico ha aumentado a 1.800 camiones al día, funcionarios de Sudáfrica y Mozambique han establecido oficinas conjuntas en la frontera, logrando reducir con éxito los tiempos de procesamiento.
Hlengwa enfatizó que el gobierno no puede llevar a cabo con éxito la transformación logística por sí solo. El Ministerio de Transporte es plenamente consciente de que las políticas por sí solas no pueden lograr la reforma, y que la asociación con la industria y los trabajadores es fundamental.
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