La locomotora de nueva energía seriada puede satisfacer las necesidades de transformación verde del transporte ferroviario en múltiples sectores como la siderurgia, la metalurgia, el petróleo, la industria química, la minería, el carbón, la electricidad y los puertos, siendo la opción ideal para la renovación de locomotoras diésel antiguas.
Diversidad: La locomotora se diseña y desarrolla bajo los conceptos de plataforma, estandarización y modularización, permitiendo una configuración "a la carta". La gama de potencia abarca de 1000 kW a 2000 kW, con tres opciones de propulsión: "motor de combustión interna + batería de tracción", "batería de tracción" y "pila de combustible de hidrógeno + batería de tracción". Los módulos funcionales de la locomotora se ensamblan en paralelo y se instalan de forma independiente, lo que permite una personalización eficiente y una entrega ágil.
Ecología: La locomotora presenta características ecológicas como bajas emisiones y bajo consumo energético. En comparación con las locomotoras diésel antiguas, la locomotora de "motor de combustión interna + batería de tracción" logra una reducción del 83% en monóxido de carbono, del 73% en hidrocarburos y del 45% en óxidos de nitrógeno. Las versiones de "batería de tracción" y "pila de combustible de hidrógeno + batería de tracción" alcanzan cero emisiones.
Inteligencia: La locomotora utiliza control por microcomputadora y dispone de interfaz reservada para la función de conducción autónoma. Mediante la configuración de sistemas de videovigilancia, percepción del entorno, alerta de colisión, entre otros, es posible el control remoto y la conducción autónoma. La locomotora puede incorporar el sistema PHM (Gestión de Salud y Predicción de Fallos), lo que permite la detección de fallos, el monitoreo de estado y la predicción de vida útil tanto de la locomotora como de sus componentes clave, prolongando eficazmente los ciclos de mantenimiento.
Fiabilidad: La locomotora cuenta con protecciones de seguridad a nivel de vehículo completo y a nivel de componente para la batería de tracción y el sistema de hidrógeno, garantizando de forma integral la seguridad de las fuentes de energía principales. Los componentes principales de la locomotora provienen de modelos maduros, lo que garantiza un rendimiento estable y una alta fiabilidad. La resistencia estructural de los componentes portantes principales, como el bastidor inferior y los bogies, ha sido optimizada y mejorada integralmente. Las múltiples fuentes de energía y los conjuntos de baterías de tracción actúan como redundancia mutua, permitiendo reducir la tasa de fallos de la locomotora en más de un 10% en comparación con las locomotoras existentes.
Economía: La locomotora emplea un sistema de conversión de tracción de alta eficiencia, con una fuerza de tracción máxima de arranque superior a 510 kN, lo que representa un aumento del 17% en la fuerza de tracción. Mediante la tecnología de control óptimo del sistema híbrido, la locomotora garantiza que el motor diésel funcione siempre a la velocidad económica óptima. La aplicación de la tecnología de recuperación de energía de frenado permite que la locomotora de "motor de combustión interna + batería de tracción" logre un ahorro de combustible superior al 45%, mejorando eficazmente la eficiencia de la transmisión principal. Además, la tasa de unificación de componentes clave de la locomotora supera el 80%, lo que permite el intercambio y la universalidad de piezas entre diferentes modelos, reduciendo aún más la variedad de repuestos y los costos de mantenimiento.
Confort: En comparación con las locomotoras diésel antiguas, la locomotora de nueva energía seriada ofrece un entorno de trabajo más confortable para el personal de conducción y operación. El espacio neto de la cabina de conducción se ha incrementado en un 40%, creando un "espacio habitable" de grandes dimensiones; el área de visibilidad se ha aumentado en un 79%, logrando un campo de visión extraordinario. El uso de baterías de tracción y pilas de combustible de hidrógeno reduce eficazmente el tiempo de ruido; en la locomotora de "motor de combustión interna + batería de tracción", el nivel de ruido en la cabina de conducción puede reducirse por debajo de los 70 decibelios.
