es.wedoany.com Noticia: La conducción autónoma de nivel L3 en el ámbito de los vehículos de pasajeros no es una opción, sino una necesidad. En la reciente rueda de prensa del 33.º Congreso Anual y Exposición de la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China y la Exposición de Tecnología de Innovación Automotriz AITX, Zheng Yali, subsecretaria general de la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China y directora ejecutiva de la Academia Estratégica Automotriz Nacional, afirmó claramente que el nivel L3 ha sentado tres pilares para la producción en masa del nivel L4: datos de cola larga de pruebas en carretera real, muestras prácticas de responsabilidad legal y la transición psicológica del usuario de "tener las manos en el volante" a "ceder el control de la conducción".
Zheng Yali señaló que, de enero a abril de 2026, las ventas de automóviles en China alcanzaron los 9,574 millones de unidades, con una reducción en la tasa de disminución. Entre ellas, las ventas de vehículos de nueva energía fueron de 4,304 millones de unidades, un aumento interanual del 0,1 %, con una tasa de penetración en el mercado del 45 %. En cuanto a la inteligencia, la tasa de penetración de vehículos de pasajeros con funciones de asistencia de conducción combinada de nivel L2 superó el 70 %, y la de vehículos de pasajeros con funciones de asistencia de conducción de navegación superó el 30 %. En el ámbito internacional, de enero a abril, las exportaciones de vehículos completos alcanzaron los 3,127 millones de unidades, un aumento interanual del 61,5 %.
Ofreció su opinión sobre varios temas candentes de la industria automotriz actual. En cuanto a la ruta técnica HEV, la sociedad considera que el HEV no es una tecnología de transición, sino una ruta clave con valor a largo plazo en la electrificación de vehículos de pasajeros con energía tradicional. Los HEV de gran capacidad de batería se convierten en una dirección de desarrollo importante, ya que pueden mejorar la respuesta dinámica y la suavidad del vehículo, fortalecer la capacidad de recuperación y gestión de energía, y proporcionar soporte eléctrico para funciones inteligentes.
En cuanto a la electrificación de vehículos comerciales, en los primeros cuatro meses de 2026, las ventas nacionales de vehículos comerciales de nueva energía fueron de 279,000 unidades, un aumento interanual del 27,8 %, con una tasa de penetración del 25,4 %. La sociedad considera que los vehículos comerciales eléctricos puros cubren principalmente escenarios de corta distancia con un kilometraje diario promedio de hasta 500 km. Para escenarios de media y larga distancia y de carga pesada, la tecnología de celdas de combustible tiene ventajas integrales en eficiencia de recarga, autonomía y adaptabilidad ambiental, siendo una de las direcciones importantes para la transición baja en carbono de los vehículos comerciales. Es necesario, basándose en los pilotos integrales de aplicación de hidrógeno, centrarse en escenarios típicos como logística de línea troncal, mensajería exprés de larga distancia y transporte en cadena de frío para construir autopistas y corredores de hidrógeno.
En el campo de la conducción autónoma, Zheng Yali enfatizó que en escenarios cerrados o específicos como Robotaxi, entrega no tripulada, minas y puertos, se puede omitir el nivel L3 para lograr operaciones comerciales de nivel L4, pero para que el nivel L4 se aplique en producción en masa en el ámbito de los vehículos de pasajeros, el nivel L3 es el camino obligatorio. El nivel L3 logra la transferencia del control de conducción bajo condiciones limitadas, siendo un punto de inflexión en innovación tecnológica, responsabilidad de seguridad y percepción del usuario. Durante un largo período futuro, la industria presentará un patrón de desarrollo paralelo y complementario, con la producción en masa y aplicación del nivel L3 y el uso comercial en escenarios limitados del nivel L4 avanzando simultáneamente.
En cuanto a la cabina inteligente, los Agentes de IA están acelerando su entrada en la etapa de producción en masa y aplicación. La nueva generación de Agentes de IA para vehículos mejora continuamente en capacidades de interacción multimodal, comprensión de contexto largo, ejecución de decisiones autónomas y colaboración entre dispositivos, evolucionando el modo de interacción de "comando-respuesta" a un servicio continuo y personalizado que integra las necesidades del usuario y la percepción del escenario. Zheng Yali señaló que la aplicación a gran escala de los Agentes de IA aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo, y aspectos como la fiabilidad del modelo, el mecanismo de colaboración nube-dispositivo, la seguridad y privacidad de datos, y los límites de la interacción humano-computadora aún deben ser verificados.
En cuanto a los chips de almacenamiento para vehículos, en la primera mitad de 2026 se produjo una tensión estructural, derivada de la competencia por la capacidad de producción entre industrias debido al auge de la industria de la potencia de cómputo de IA y el rápido aumento de la tasa de penetración de vehículos inteligentes. Esta situación ha creado una ventana estratégica para los chips de almacenamiento nacionales. Gigantes nacionales como YMTC y CXMT ya han logrado avances en tecnologías clave y han ingresado en las cadenas de suministro de los fabricantes de automóviles. La estrategia de respuesta de la industria automotriz debe pasar de una solución a corto plazo a una reestructuración del sistema de capacidades a largo plazo, enfatizando una colaboración profunda con las empresas de chips en la definición de demanda, el diseño colaborativo y los mecanismos de la cadena de suministro.
En cuanto al chasis por cable, en la primera mitad de 2026, el freno por cable EMB y la dirección por cable SBW se aplicaron en producción en masa en múltiples modelos de vehículos, marcando la entrada de este campo en una fase de aceleración industrial. En el sistema de frenos, los esquemas basados en EMB permiten el control independiente de las cuatro ruedas, pero enfrentan desafíos de adaptación a diferentes plataformas de baja tensión de 12V/48V y el costo del controlador del chasis. En cuanto al sistema de dirección, a partir de julio de este año, la nueva norma nacional para la dirección por cable entró en vigor oficialmente, y la industria ha formado un consenso técnico sobre un esquema de redundancia dual de 12V/48V con aislamiento físico y diseño heterogéneo, que ha entrado en la fase de implementación.
De cara al futuro, la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China promoverá sistemáticamente el trabajo de investigación estratégica en innovación tecnológica automotriz, incluyendo la evaluación del progreso anual, la publicación de informes especiales sobre hojas de ruta tecnológicas, la divulgación de las diez principales tendencias tecnológicas de la industria automotriz para 2027 y las tendencias tecnológicas para los próximos 3 a 5 años, así como la publicación de libros blancos sobre temas como la eficiencia energética del vehículo completo, la inteligencia de la potencia y la seguridad de las baterías. Estos resultados se presentarán durante el congreso anual de la sociedad en octubre de este año. Zheng Yali indicó que la sociedad ya ha producido resultados como la "Hoja de Ruta Tecnológica para Vehículos de Ahorro de Energía y Nueva Energía", "Previsión Tecnológica Automotriz" y "Revisión Tecnológica Automotriz", que continuarán brindando apoyo a la gestión gubernamental de la industria y a la toma de decisiones estratégicas de desarrollo empresarial.
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