El diseño de la serie DK-28 tiene como objetivo satisfacer los requisitos específicos de los sistemas de propulsión de buques. Sus objetivos y características principales incluyen:
Mejora del rendimiento y la economía
Mediante el aumento de la presión media efectiva, el alargamiento de la carrera del pistón, el aumento de la presión máxima de combustión y la presión de inyección de combustible, se mejora significativamente la densidad de potencia y la economía de combustible. Su consumo de combustible es aproximadamente un 5% menor que el de la serie DL-28, alcanzando alrededor de 191-194 g/kWh.12 Mayor fiabilidad y durabilidad: Los componentes principales tienen un margen del 20% para cargas mecánicas y térmicas. Los componentes clave, como la culata, utilizan nuevos materiales como la fundición vermicular, con una vida útil estimada entre un 20% y un 50% más que la serie DL-28. La estructura reduce el número de piezas y simplifica el mantenimiento.
Optimización de emisiones y respeto al medio ambiente
Mediante la optimización del sistema de inyección de combustible, la sincronización de distribución y la adopción de un sistema de sobrealimentación de alto rendimiento, se reducen eficazmente las emisiones de NOx para cumplir con los requisitos obligatorios de la Organización Marítima Internacional (IMO), logrando al mismo tiempo un funcionamiento con bajo nivel de humo.
Mejora de la adaptabilidad operativa
Cuenta con un buen rendimiento a baja carga, pudiendo operar de manera estable entre el 10% y el 20% de la carga nominal, y puede funcionar directamente con combustible pesado (incluyendo arranque y parada directos), reduciendo los costes operativos.12 Diseño compacto y ligero: Al fundir en el bloque las tuberías de agua de refrigeración, aceite, colector de admisión, etc., y optimizar la disposición, la estructura es más compacta, reduciendo el peso por unidad de potencia.
