es.wedoany.com Noticia: En 1905, Rolls-Royce instaló un motor V8 de 3.5 litros, con un ángulo de 90 grados y válvulas laterales en un modelo de producción, convirtiéndose en el primer fabricante en utilizar un motor V8 en un automóvil de carretera. Este motor impulsó los modelos denominados "Landaulette par Excellence" y "Legalimit". Este último era conocido por tener un limitador de velocidad que impedía al conductor superar el límite de 20 millas por hora (32 km/h) en el Reino Unido, aunque los clientes más aventureros podían optar por una configuración más alta, alcanzando una velocidad máxima de 42 km/h. El Legalimit fue finalmente un fracaso total, vendiendo solo una unidad, que fue recomprada por la fábrica de Rolls-Royce.
En los 121 años siguientes, la disposición del motor V8 no desapareció. Tras las mejoras del francés De Dion-Bouton y el estadounidense Cadillac, Henry Ford introdujo el motor V8 "de cabeza plana" en el Model B de 1932. Este motor se produjo durante más de veinte años, y su diseño compacto y peso relativamente ligero sentaron las bases para la continua popularidad del V8. En 1955, General Motors lanzó el V8 de bloque pequeño, del cual se han producido hasta 113 millones de unidades.
En 1973, los países árabes miembros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo redujeron la producción de petróleo, lo que provocó un aumento vertiginoso de los precios mundiales del crudo. Junto con la creciente preocupación por los problemas ambientales, el motor V8 fue considerado obsoleto y derrochador. Comenzaron a implementarse regulaciones de control de emisiones, y dispositivos como la válvula EGR, el convertidor catalítico y el filtro de carbón activado se convirtieron en equipamiento estándar. American Motors Corporation (AMC) produjo el modelo más pequeño Pacer, equipado con un motor de seis cilindros y un V8 opcional. El motor V8 de 500 pulgadas cúbicas (8.2 litros) introducido por Cadillac en 1970 tenía una potencia nominal de 400 caballos de fuerza (298 kW), que se redujo a 190 caballos de fuerza (141 kW) en 1976.
A pesar de que la Revolución Iraní de 1979 provocó otra caída en el suministro de petróleo, el V8 sobrevivió en la sombra. A principios de la década de 1980, tras la estabilización de la situación en Oriente Medio, el V8 comenzó a resurgir. En Australia, la decisión de Ford de discontinuar el V8 en el XE Falcon en 1982 provocó una gran indignación, pero el motor regresó en el modelo EB de 1991. Holden consideró abandonar el V8 Commodore en 1984, pero una campaña pública llamada "V8 hasta el 98" cambió la decisión de la junta directiva. Numerosos modelos de marcas como Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Lexus y Lotus impulsaron el desarrollo del V8 en términos de rendimiento, eficiencia y limpieza, adoptando un diseño de doble árbol de levas en la culata.
Al entrar en el siglo XXI, los experimentos con vehículos eléctricos, como el General Motors EV1, el Honda EV Plus y el Toyota RAV4 EV, evolucionaron hacia esfuerzos puramente eléctricos más coordinados, y el Tesla Model S se convirtió en el modelo representativo de la década de 2010. Los gigantes automotrices chinos también comenzaron a despertar, impulsando la propulsión puramente eléctrica. En todo el mundo comenzaron a implementarse estrictos estándares de emisiones y fechas objetivo para la eliminación gradual de los nuevos modelos de motores de combustión interna. Sin embargo, la tasa de adopción de vehículos eléctricos ha sido inferior a las predicciones iniciales. La Unión Europea se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones medias de escape de los automóviles y furgonetas nuevos en un 90% para 2035, en lugar de prohibir completamente los motores de combustión interna; la "prohibición de motores de combustión interna" del Reino Unido para 2030 se ha retrasado cinco años; y Estados Unidos y otros países también han tomado medidas de flexibilización regulatoria.
El año pasado, General Motors reafirmó su compromiso con la potencia V8, invirtiendo 918 millones de dólares en la actualización de cuatro plantas estadounidenses involucradas en la producción de motores V8, y otros 888 millones de dólares en la planta de propulsión Tonawanda en Búfalo, Nueva York. La última versión de la sexta generación del motor V8 de bloque pequeño, el LS6, es un motor totalmente de aluminio de 6.7 litros (409 pulgadas cúbicas) que produce 400 kW y 705 Nm, instalado por primera vez en el superdeportivo Chevrolet Corvette. Mercedes-AMG mantiene su motor V8 biturbo de 4.0 litros, y el Lamborghini Temerario combina un motor V8 biturbo con propulsión híbrida eléctrica, cuyo éxito ha generado la posibilidad de una nueva generación de Audi R8 con motor V8. Marcas como Bentley, BMW, Ford, Land Rover, McLaren y Porsche también continúan con modelos V8. Great Wall Motors planea lanzar en Australia a mediados de 2027 el SUV Tank 800, equipado con un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros que trabajará en conjunto con varios motores eléctricos. El presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Mohammed Ben Sulayem, está decidido a reintroducir los motores V8 en los monoplazas de Fórmula 1 a partir de 2030.
Para una gran cantidad de fabricantes de automóviles a nivel mundial, la disposición de ocho cilindros en forma de V sigue siendo la configuración de motor preferida.
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