es.wedoany.com Noticia: Cartagena (puesto 4 en América Latina, 42 en el mundo) y Buenaventura (puesto 10 en la región) — Colombia coloca cinco puertos en el top 50 regional, y su condición de puerta bicéánica se convierte en un as de eficiencia comercial en la era del nearshoring.
Dos puertos colombianos en la lista
Según el ranking mundial de rendimiento portuario publicado recientemente, Cartagena, ubicada en la costa caribeña, destacó notablemente. Ocupa el cuarto lugar en América Latina y el puesto 42 a nivel mundial, ascendiendo varios escalones respecto al año anterior. La ciudad se ha mantenido firmemente entre los primeros puestos de la región durante años. Las fuertes inversiones en terminales de contenedores le han permitido mantener su ventaja frente a competidores de mayor tamaño.
El desempeño de este centro logístico supera el propio volumen comercial de Colombia. Un puerto de transbordo bien gestionado genera ingresos al manejar carga que solo está de paso (no solo las importaciones y exportaciones del país).
Buenaventura, el principal puerto colombiano en el Pacífico, ocupa el décimo lugar en la región. Esta vez descendió algunos puestos, recordando que este tipo de clasificaciones cambian cada año. La volatilidad de Buenaventura refleja su vulnerabilidad. Como principal salida de Colombia al Pacífico, maneja grandes volúmenes de carga, pero enfrenta problemas crónicos de congestión y deficientes conexiones con el interior.
Otros tres puertos también entraron en la lista: Santa Marta, Barranquilla y Turbo se ubican entre los 50 primeros de la región, sumando un total de cinco puertos colombianos seleccionados. Esta distribución es en sí misma una ventaja. Colombia no depende de un único megapuerto, sino que canaliza su comercio a través de múltiples terminales en sus dos costas.
El ranking no se basa en el tamaño ni en el volumen total de carga. Mide el tiempo que los buques portacontenedores permanecen en el puerto, desde su llegada hasta su salida. La velocidad es el factor clave. Una rotación más rápida implica menores costos para las navieras y una entrega más ágil de las mercancías dentro de esos contenedores de acero. Cada hora adicional de atraque incrementa los costos. Los buques inactivos consumen combustible y generan gastos que, en última instancia, se trasladan al precio de los productos importados en los estantes de las tiendas.
La vía bicéánica como ventaja colombiana
Asia, como es habitual, domina la élite mundial. Los puertos chinos y los centros de distribución del Golfo Pérsico ocupan la mayoría de las posiciones de liderazgo, estableciendo el estándar que el resto del mundo busca alcanzar.
Los países con mejor desempeño en América Latina son Ecuador, Chile y Colombia. A medida que los operadores invierten en automatización y profundizan los muelles, la región asciende gradualmente en la clasificación.
La eficiencia portuaria es una ventaja competitiva subestimada. Para los exportadores, cada hora ahorrada en el muelle se traduce directamente en una ventaja competitiva. Esto es aún más relevante en la era del nearshoring. A medida que las empresas trasladan sus cadenas de suministro más cerca de Estados Unidos, contar con puertos eficientes es un factor clave para que un país atraiga este tipo de inversiones.
La ubicación geográfica de Colombia es una gran ventaja natural. El país cuenta con costas tanto en el mar Caribe como en el océano Pacífico, lo que le permite atender el comercio en ambos sentidos. Esta vía bicéánica es poco común en la región. Permite a los exportadores llegar a Estados Unidos y Europa a través del Caribe, y al mercado asiático a través del Pacífico.
Este contraste merece atención. Mientras los titulares se centran en los déficits y los riesgos electorales, el modesto motor del comercio opera eficientemente entre bastidores. Para los lectores extranjeros, este es un punto brillante y silencioso. En medio del ruido fiscal y político de Colombia, su infraestructura logística se desempeña favorablemente en comparación con sus pares regionales.
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