es.wedoany.com Noticia: GE Aerospace y su filial italiana Avio Aero han completado dos pruebas en Alemania para avanzar en las tecnologías de combustión de hidrógeno y propulsión híbrida-eléctrica para motores de aeronaves comerciales de próxima generación. Estas pruebas respaldan el programa de demostración tecnológica RISE de CFM International, una empresa conjunta al 50% entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, y se llevaron a cabo en el marco del programa de investigación público-privada Clean Aviation de la Unión Europea.
Las pruebas relacionadas con el hidrógeno se realizaron bajo el proyecto HYDEA (HYdrogen DEmonstrator for Aviation), financiado por la UE y liderado por Avio Aero, en el Instituto de Propulsión Espacial del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en Lampoldshausen, Alemania. El equipo logró el primer reencendido exitoso de un motor utilizando combustible de hidrógeno en condiciones simuladas de altitud. Los ingenieros construyeron un banco de pruebas personalizado con un sector de cámara de combustión de gas hidrógeno, equipado con un generador de aire sintético que utiliza oxígeno líquido vaporizado y nitrógeno líquido para simular condiciones atmosféricas de baja humedad a gran altitud. La actividad estableció un envolvente de operabilidad para el reencendido, y el sistema de encendido fue diseñado y fabricado específicamente para operación con hidrógeno por Unison (también una empresa de GE Aerospace). La prueba se centró en un sector de cámara de combustión de hidrógeno con múltiples copas, que ofrece una geometría de cámara más representativa y una disposición optimizada del encendedor en comparación con una configuración de copa única. El sistema de cámara de alta velocidad del DLR registró la propagación de la llama entre las copas y la interacción entre el encendedor y la llama. El equipo utilizará los datos y los conocimientos de operabilidad para diseñar un banco de pruebas de cámara de combustión anular completa de hidrógeno.
Luca Bedon, responsable de I+D y Tecnología de Avio Aero, afirmó que el equipo está orgulloso de estar a la vanguardia de la innovación tecnológica y que, junto con socios europeos e instituciones de investigación, están transformando ideas en capacidades de pruebas reales.
En una actividad paralela realizada en las instalaciones de prueba BALIS (Fuel Cell Propulsion Power Integration and Scaling) del DLR, los equipos de Avio Aero y el centro de ingeniería de GE Aerospace completaron pruebas de un sistema de celdas de combustible propio del proyecto AMBER (InnovAtive DeMonstrator for hyBrid-Electric Regional Application) de Clean Aviation. La actividad validó el comportamiento dinámico del sistema de celdas de combustible desde ralentí hasta potencia máxima de salida en tiempos transitorios cortos, así como su capacidad de recuperación bajo modos de potencia simulados para vuelos de corto y largo alcance. El objetivo del proyecto AMBER es desarrollar y demostrar un sistema de propulsión híbrido-eléctrico de megavatios que integre celdas de combustible, electrónica de potencia y accionamiento eléctrico.
Roman Seele, responsable del Futuro del Vuelo de GE Aerospace en Alemania, señaló que el futuro del vuelo es más eléctrico y que el equipo colabora con socios como el DLR para avanzar en los módulos fundamentales que permitirán el vuelo híbrido-eléctrico.
Los centros de ingeniería de GE Aerospace y Avio Aero en Alemania, Italia, Polonia y Turquía participan en varios proyectos de Clean Aviation, incluidos TAKE OFF (Technology And Knowledge for European Open Fan Flight) y OFELIA (Open Fan for Environmental Low Impact of Aviation), centrados en demostradores de pruebas en tierra y vuelo de ventiladores abiertos, así como AMBER y HYDEA. Hasta la fecha, el programa CFM RISE ha acumulado más de 350 pruebas y más de 3000 ciclos de pruebas de durabilidad, abarcando arquitecturas avanzadas de motores como ventiladores abiertos, núcleos compactos y sistemas híbridos-eléctricos, con el objetivo de lograr una mejora de más del 20% en el consumo de combustible en comparación con los motores de producción actuales.
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