es.wedoany.com Noticia: La incertidumbre en el tráfico marítimo del estrecho de Ormuz está afectando gravemente a la industria mundial del aluminio, que sufre un impacto tan severo como los sectores del petróleo y el gas natural licuado. El Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) exporta aproximadamente 5,5 millones de toneladas de aluminio primario al año, casi en su totalidad a través del estrecho de Ormuz. Al mismo tiempo, las fundiciones de la región del Golfo dependen de la importación de alúmina y bauxita para mantener la producción, lo que significa que cualquier interrupción prolongada del tráfico marítimo podría afectar tanto al suministro de materias primas como a la exportación de productos de aluminio terminados.
Tras el anuncio de Irán de cerrar el estrecho de Ormuz debido al reciente conflicto de Israel en Líbano, la actividad de los buques mercantes se ha reducido drásticamente. Según datos de la empresa de inteligencia marítima Windward, el 21 de junio solo 12 buques atravesaron el estrecho, frente a los 35 del día anterior, y varios buques apagaron sus sistemas de identificación automática (AIS). La firma de análisis naviero Kpler registró que el día anterior 25 buques habían transitado por la zona, la cifra más alta desde mediados de abril, pero el impulso de recuperación se vio frenado después de que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunciara nuevamente el cierre del estrecho el 20 de junio. El Mando Central de Estados Unidos (CENTCOM) refutó las afirmaciones iraníes, señalando que el estrecho sigue siendo navegable de forma segura, e informó que ese mismo día 55 buques mercantes atravesaron la vía fluvial, una cifra que difiere de los datos de los servicios de seguimiento comerciales.
El volumen de tráfico está lejos de recuperarse a niveles normales. Matt Smith, analista jefe de petróleo de Kpler, indicó que antes del conflicto, entre 100 y 120 petroleros utilizaban esta ruta diariamente, y que actualmente el tráfico ha mejorado ligeramente, pero sigue lejos de la normalidad. Aproximadamente 500 buques, incluidos unos 220 petroleros, han quedado varados en el golfo Pérsico desde el inicio del conflicto. Jakob Larsen, jefe de seguridad y protección de la Cámara Naviera Internacional del Báltico (BIMCO), señaló que, a pesar de las negociaciones de alto el fuego, la situación de seguridad en el sector naviero sigue siendo inestable, y se ha informado de la existencia de campos minados en la parte central del estrecho, lo que obliga a los buques a utilizar rutas costeras limitadas. Muchos de los buques fondeados podrían necesitar inspección y mantenimiento antes de volver a estar operativos.
Para la industria del aluminio, esta incertidumbre tiene un impacto bidireccional. El Consejo de Cooperación del Golfo exporta aproximadamente 5,5 millones de toneladas de aluminio primario al año a través del estrecho, mientras que las fundiciones importan alúmina y bauxita de Australia, Guinea y Brasil, manteniendo normalmente solo un inventario de tres a cuatro semanas. Cualquier interrupción prolongada del tráfico marítimo podría afectar tanto a la llegada de materias primas como a la salida de productos de aluminio terminados. La producción de aluminio, uno de los procesos de fabricación con mayor consumo de electricidad, también depende en gran medida del suministro energético. Si el transporte de energía a través del estrecho se interrumpe durante un período prolongado, los precios del combustible y los costos de electricidad podrían aumentar, elevando así los costos de producción. Aproximadamente el 20% del aluminio primario de Europa proviene de Oriente Medio, lo que convierte a la región en una de las más afectadas. Japón, Corea del Sur y Taiwán también dependen en gran medida del aluminio y el gas natural licuado del Golfo, mientras que las primas del aluminio en el Medio Oeste de Estados Unidos han aumentado debido a que las restricciones arancelarias limitan las opciones de abastecimiento alternativas.
En los mercados financieros, el precio del aluminio en la Bolsa de Metales de Londres (LME) se mantuvo en torno a los 3400 dólares por tonelada el 19 de junio, el crudo Brent registró un ligero descenso y las bolsas asiáticas subieron, lo que indica que los inversores esperan que no se produzca una interrupción prolongada del suministro energético mundial. Sin embargo, el mercado físico del aluminio ya muestra signos de tensión en la oferta, con primas al alza en Róterdam y el Medio Oeste de Estados Unidos, y parte de los cargamentos de alúmina destinados originalmente al Golfo están siendo redirigidos a China.
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