es.wedoany.com Noticia: El plan de mejora de la ruta Transpennine en el Reino Unido completó los trabajos de cierre en las estaciones de Dewsbury y Batley entre el 30 de mayo y el 27 de junio de 2025. Ambas estaciones recibieron extensiones de andenes para albergar trenes de mayor longitud, así como mejoras en la accesibilidad y la comodidad de los pasajeros.
La estación de Batley contará con un nuevo puente peatonal, ascensores y andenes prolongados, con el objetivo de lograr la accesibilidad total a finales del verano de 2025. La estación de Dewsbury dispondrá de andenes ampliados e instalaciones de espera mejoradas. Estas obras forman parte del proyecto de electrificación y aumento de capacidad de varios años en el corredor Transpennine de 76 millas entre Mánchester y York (a través de Huddersfield y Leeds). Jonathan Hepton, promotor del proyecto, confirmó que el equipo completó las obras de manera segura y puntual a pesar de las altas temperaturas. La siguiente fase se centrará en la estación de Huddersfield, con trabajos programados durante cinco fines de semana consecutivos entre julio y agosto de 2025, seguidos de un cierre de 16 días en septiembre.
Este proyecto de mejora involucra a Network Rail, el operador Northern y varios responsables del proyecto. Se espera que la renovación completa de la estación de Batley finalice a finales del verano de 2025. Proyectos similares anteriores han enfrentado presiones: en junio de 2025, un accidente en una obra de HS2 provocó una suspensión de seis días para una revisión de seguridad; HS2 Ltd también descubrió costos no conformes de aproximadamente 500 millones de libras en sus contratos de obras civiles y busca renegociar para ahorrar unos 2.000 millones de libras, aunque la Oficina Nacional de Auditoría del Reino Unido advierte que el tiempo para las revisiones es limitado. A nivel internacional, la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California prevé que las obras principales del ramal Merced-Madera comiencen a finales de 2027, con un valor de 3.500 millones de dólares, aunque el proyecto aún enfrenta un déficit de financiación de 87.000 millones de dólares; mientras tanto, el proyecto Brightline West reporta aumentos de costos y retrasos en el cronograma.
