es.wedoany.com Noticia: El Boeing 757, como avión de fuselaje estrecho, gracias a su combinación única de alcance, capacidad y rendimiento de despegue, logró abrir el mercado "largo y delgado" en las rutas transatlánticas, convirtiéndose en uno de los aviones más versátiles de la historia de la aviación. Diseñado originalmente para reemplazar al Boeing 727, desde su entrada en servicio el 1 de enero de 1983 en Eastern Air Lines, se entregaron 1,050 unidades, incluyendo 913 Boeing 757-200 y 137 Boeing 757-300, con capacidad para aproximadamente 200 a 260 pasajeros. Hoy en día, Delta Air Lines y United Airlines son las únicas dos aerolíneas de pasajeros principales que aún lo operan, y ambas planean retirarlo en los próximos años.

El Boeing 757 se originó en el proyecto de desarrollo 7N7 de Boeing a mediados de la década de 1970, destinado a reemplazar al exitoso pero cada vez menos eficiente Boeing 727. El 1 de enero de 1983, el 757 entró en servicio en Eastern Air Lines y rápidamente se convirtió en uno de los aviones comerciales más versátiles jamás construidos. Para cuando cesó la producción en 2004, Boeing había entregado 1,050 unidades, incluyendo 913 Boeing 757-200 y 137 Boeing 757-300. Dependiendo de la aerolínea y la variante, el 757 puede transportar entre aproximadamente 200 y 260 pasajeros.

El diseño aerodinámico del Boeing 757 fue clave para su éxito. Las alas utilizan un perfil supercrítico con un barrido de 25 grados y un diedro de 5 grados, con un área alar de aproximadamente 2,000 pies cuadrados (185 metros cuadrados) por lado, lo que reduce la resistencia a una velocidad de crucero de Mach 0.80 (610 mph o 980 km/h). Combinado con slats de envergadura completa y flaps de doble ranura en el borde de salida, la sustentación a baja velocidad casi se duplica. Los ingenieros de Boeing descubrieron que, en vuelos de la misma distancia, el 757 necesitaba aproximadamente 1,250 pies menos de pista para despegar con carga completa en comparación con el Boeing 727-200, lo que le permitía operar en aeropuertos más pequeños con pistas más cortas.

En cuanto a motores, el Boeing 757 ofrecía dos opciones: la serie Rolls-Royce RB211 o la serie Pratt & Whitney PW2000, con un empuje de entre 36,600 y 43,500 libras-fuerza (163 a 193 kN), aproximadamente 1.5 veces más potente que los motores convencionales de aviones de tamaño similar. Esto permitía al 757 transportar unos 4,000 galones (15,000 litros) más de combustible, ascender más rápido y con un ángulo más pronunciado, y consumir aproximadamente un 45% menos de combustible que el Boeing 727. El alcance máximo del Boeing 757-200 es de 3,900 millas náuticas (7,250 km), y el del 757-300 es de 3,500 millas náuticas (6,420 km).

Antes de 1985, los aviones bimotores debían mantenerse siempre dentro de los 60 minutos de distancia de un aeropuerto de alternativa. En febrero de 1985, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) actualizó las normas, autorizando a los aviones que cumplieran los requisitos para operaciones ETOPS-120. En abril de 1986, el Boeing 757 obtuvo la certificación ETOPS, siendo aprobados primero los aviones equipados con motores Rolls-Royce RB211, seguidos por los de motores Pratt & Whitney. La certificación ETOPS permitió al 757 operar rutas transatlánticas donde la demanda no justificaba el uso de aviones de fuselaje ancho como el Boeing 767, y para principios del siglo XXI, se había convertido en un actor principal en el mercado transatlántico.

En 2026, United Airlines sigue operando numerosos vuelos del 757 a ambos lados del Atlántico, con bases en Chicago (ORD), Washington D.C. (IAD) y Nueva York (EWR). Este avión opera rutas "largas y delgadas" en el mercado transatlántico, conectando ciudades estadounidenses como Nueva York y Boston con destinos como Shannon (Irlanda) o Oporto (Portugal). La siguiente tabla enumera las rutas transatlánticas más transitadas del 757 en 2026, todas operadas por United Airlines:

El Boeing 757 cesó su producción en 2004. En los años posteriores, ni la serie Boeing 737 Next Generation ni la serie Airbus A320 lograron replicar completamente su combinación de alcance, capacidad y rendimiento de despegue. Hasta 2026, el Airbus A321XLR se ha convertido en el sustituto más cercano, con un alcance máximo de 4,700 millas náuticas, pero con una capacidad de pasajeros ligeramente inferior a la del 757. Aunque los diseños modernos se acercan cada vez más, el Boeing 757 sigue siendo el punto de referencia en cuanto a rendimiento y flexibilidad en el mercado de fuselaje estrecho de largo alcance en la industria de la aviación.