es.wedoany.com Noticia: El Grupo Volkswagen (Volkswagen Group) ha anunciado su plan de reducir hasta un 50% de su cartera global de modelos para 2030, mediante una reestructuración empresarial de tres años para hacer frente a la creciente competencia del mercado y las presiones de costes. El grupo ha declarado que este ajuste tiene como objetivo mejorar la resiliencia, la eficiencia y la agilidad de la empresa, y que ya ha compensado cientos de miles de millones en vientos en contra financieros externos a través de proyectos de rendimiento entre marcas. El consejero delegado, Oliver Blume, y el director financiero, Arno Antlitz, han posicionado esta reestructuración como la vía central para reducir costes y acercar la rentabilidad del grupo al rango objetivo del 8% al 10%.

Para lograr este objetivo, Volkswagen no solo simplificará su catálogo de productos, sino que también planea reducir la complejidad en un 75%, disminuyendo drásticamente el número de trenes motrices, configuraciones y paquetes de equipamiento disponibles, al tiempo que elimina las "estructuras paralelas" que duplican la ingeniería entre diferentes marcas. En cuanto a la capacidad de fabricación, el grupo se ajustará según la demanda global y el panorama competitivo, con el objetivo de producir 9 millones de vehículos al año, una cifra similar a los volúmenes de entrega de 2024 y 2025. La plantilla también está bajo presión, y se informa que Volkswagen está considerando despedir hasta 100.000 empleados y cerrar cuatro fábricas en Alemania.

En cuanto a la permanencia o eliminación de modelos específicos, Volkswagen ha indicado que su futura línea de productos se centrará en los segmentos de mercado más atractivos, y los fondos se destinarán a productos y tecnologías que generen el mayor valor. Modelos con ventas estables como el Polo, Golf, T-Roc y Tiguan no serán eliminados, pero el T-Roc descapotable y el ID.5 coupé SUV corren riesgo al no poder ser autosuficientes. En el mercado chino, la línea de productos, que se ha expandido durante años, también se espera que se reduzca. La marca Škoda podría mantenerse en su conjunto, pero modelos de venta lenta como el Scala hatchback tienen pocas posibilidades de futuro; SEAT mantendrá su posicionamiento pequeño y económico, mientras que Cupra ganará una mayor cuota gracias a su combinación más rentable. Las ventas del ID. Buzz no han cumplido las expectativas, lo que pone en duda una segunda generación tras el final de su ciclo de vida actual. El Taigo crossover se superpone en gran medida con el T-Cross, y su razón de ser no es sólida; los concesionarios revelan que el Polo de combustión se retirará de Europa, dando paso al ID. Polo eléctrico.

Audi ya ha abandonado el A1, un coche pequeño, y el Q2, un SUV pequeño, dejando la tarea de entrada de gama al próximo A2 E-Tron. La búsqueda de la simplicidad podría obligar a Audi a replantearse el Sportback coupé SUV, mientras que el futuro del veterano buque insignia A8 es incierto. El próximo lanzamiento del Q9 amplía aún más la línea de SUV, lo que sienta las bases para una mayor racionalización posterior. En Porsche, las gamas de modelos 911, Cayenne y Macan son intocables, pero el Taycan y el Panamera podrían fusionarse finalmente en un solo modelo. Porsche también planea reducir el número de variantes, y carrocerías adicionales como el Taycan Sport Turismo y el Cross Turismo podrían abandonarse en la próxima actualización. La retrasada próxima generación del 718 también podría verse afectada, aunque la enorme inversión en desarrollo hace que una cancelación total sea poco probable; el 718 eléctrico sigue apuntando a finales de 2027, y Audi planea tomar prestada su plataforma para sustituir al TT. Las marcas de gama más alta del Grupo Volkswagen tampoco pueden evitar los ajustes; Lamborghini ha pospuesto su primer vehículo eléctrico, y se informa que Volkswagen podría vender Lamborghini y Ducati, mientras que Porsche ya ha vendido su participación en Bugatti Rimac.

El director financiero, Arno Antlitz, ha señalado que la intensidad de la reducción de costes según los proyectos acordados no es suficiente en el actual entorno económico y geopolítico, y que el grupo debe reajustar fundamentalmente su modelo de negocio para lograr mejoras estructurales y sostenibles. Esto incluye mejorar la estructura de costes de los vehículos, reducir los costes indirectos, aumentar la eficiencia de las fábricas y acelerar el desarrollo tecnológico. El consejero delegado, Oliver Blume, ha indicado que el objetivo del grupo es convertirse en la empresa automovilística más atractiva del mundo para 2030, creando las condiciones para el éxito a largo plazo de la empresa mediante la reducción de la complejidad, el enfoque en la tecnología y la alineación del desarrollo de productos con los mercados regionales.