es.wedoany.com Noticia: John O'Leary, director ejecutivo de Daimler Truck North America (DTNA), prevé que la demanda de camiones continúe acelerándose en la segunda mitad de 2026.
O'Leary declaró a Transport Topics que DTNA, propietaria de marcas como Freightliner y Western Star, observa especialmente una gran demanda de renovación por parte de las grandes flotas de transporte por carretera. Señaló que existe cierta demanda reprimida en materia de renovación que está comenzando a entrar en el mercado, y se espera que surja más en el futuro. Durante la recesión del transporte de carga en los últimos tres años, muchas compras se vieron reprimidas y el envejecimiento de las flotas no fue intencionado, sino debido a la escasa rentabilidad del negocio. O'Leary añadió que los camiones son solo herramientas que los clientes utilizan para ganar dinero, a diferencia de los automóviles de pasajeros, que reflejan estatus social.
La empresa matriz, Daimler Truck, indicó el 8 de julio que las ventas de camiones y autobuses de DTNA en el segundo trimestre de 2026 aumentaron un 8% interanual, el primer crecimiento trimestral de ventas en seis trimestres. DTNA, con sede en Portland, Oregón (que también incluye Thomas Built Buses), vendió 41,687 vehículos en el segundo trimestre, frente a 38,580 camiones y autobuses escolares en el mismo período del año anterior, lo que supone el primer crecimiento trimestral interanual desde el tercer trimestre de 2024. A medida que los transportistas aumentan su confianza en la recuperación sostenida del mercado de transporte de carga, las ventas de DTNA en el segundo trimestre aumentaron un 41,6% en comparación con los primeros tres meses de 2026. En el primer semestre de 2026, las ventas de DTNA disminuyeron un 8% interanual, hasta 71,119 camiones y autobuses, frente a 77,572 en el mismo período del año anterior.
O'Leary reveló a Transport Topics en una reunión el 9 de julio que, debido a la recuperación continua, DTNA aumentará la plantilla en su planta de fabricación en Mount Holly, Carolina del Norte. Esta planta, que produce principalmente camiones Freightliner, volverá a contratar a 400 empleados despedidos en julio de 2025, cuando se eliminaron 2,000 puestos de producción en las instalaciones de DTNA en Norteamérica. Además, DTNA planea contratar a otros 200 trabajadores en la planta de Mount Holly para finales de 2026, como parte de un plan para agregar un segundo turno. La planta de Mount Holly, junto con las plantas de Cleveland y Gastonia, constituye el núcleo de fabricación en la región de Carolina del mayor fabricante de camiones pesados de Estados Unidos, siendo la planta de camiones de Cleveland la mayor planta de fabricación de Freightliner en el país.
La debilidad en las ventas y los pedidos el año pasado llevó a DTNA a despedir a 2,000 empleados en cinco bases de producción norteamericanas en julio de 2025, incluyendo Mount Holly, Gastonia, Detroit, Portland (Oregón) y Saltillo (México). Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía de México, las plantas de Freightliner en Saltillo y Santiago Tianguistenco, México, produjeron 9,379 camiones en junio, un aumento interanual del 9,6% (8,554 en junio de 2025) y un incremento del 0,3% respecto a los 9,348 de mayo. En el primer semestre de 2026, estas plantas produjeron 44,380 camiones, una disminución interanual del 5,9% (47,174 en el mismo período del año anterior). O'Leary indicó que DTNA aún no ha vuelto a contratar a ningún empleado de Saltillo despedido en 2025.
Al publicar los resultados del primer trimestre de 2026 el 6 de mayo, Daimler Truck declaró que aún prevé que las ventas del mercado de camiones pesados de Norteamérica se sitúen entre 250,000 y 290,000 unidades, pero la reciente recuperación de pedidos y ventas podría llevar a una revisión. La empresa planea publicar los resultados completos del segundo trimestre el 7 de agosto. Se espera que las ventas mejoren en el tercer trimestre de 2026. Los datos publicados por ACT Research el 3 de julio muestran que los pedidos de junio aumentaron por quinto mes consecutivo más del 100% interanual. Los datos preliminares de ACT indican que los pedidos totales de camiones Clase 8 en Norteamérica en junio fueron de 31,400 unidades, un aumento interanual del 231%, logrando el séptimo mes consecutivo de crecimiento interanual.
No obstante, O'Leary afirmó que el segmento de vehículos especializados del mercado de camiones Clase 8 se mantiene prácticamente estable, en parte debido a la alta demanda en los últimos años, pero también porque el ciclo de renovación de las flotas de vehículos especializados es más largo que el de las flotas de transporte por carretera. Al referirse a la disposición de compra de las flotas de vehículos especializados, señaló que gran parte de la demanda en los últimos tres años fue bastante fuerte, y no está claro si aún queda tanta demanda nueva, ya que parte de ella ya ha sido satisfecha.
