es.wedoany.com Noticia: El "Barco Veloz de Mil Li" de Chongqing conecta 20 rutas, enlazando más de 50 puertos en el tramo superior, mejorando significativamente la capacidad de transbordo de mercancías de Yunnan, Guizhou y Sichuan; las mercancías desde el interior de Jiangxi hacia Bashu ahora viajan en el Tren de la Franja del Yangtze, evitando el cuello de botella del transbordo en las Tres Gargantas mediante transporte combinado ferrocarril-agua; en el Puerto de Aguas Profundas de Yangshan en Shanghái, los vehículos de nueva energía producidos en Anhui zarpan por la ruta premium de "contenedor único", reduciendo el tiempo logístico en 48 horas. Estos cambios están configurando la nueva normalidad del transporte multimodal de mercancías en la Franja Económica del Río Yangtze.

La Franja Económica del Río Yangtze atraviesa el este, centro y oeste del país, conectando el norte y el sur, albergando el 47% del PIB nacional con aproximadamente el 20% del territorio. El sistema de transporte multimodal, centrado en el transporte marítimo-fluvial y ferroviario-marítimo, convierte al Yangtze en el principal canal que conecta el intercambio económico entre el este, centro y oeste. Las 11 provincias (municipios) a lo largo del río impulsan coordinadamente la construcción del centro de transporte multimodal, apoyándose en la estructura organizativa de "una oficina, una alianza y tres subcentros" y el marco de trabajo de "ocho tareas principales + diez escenarios", liberando continuamente las ventajas de la red de corredores y mostrando gradualmente efectos demostrativos.

En el último año, el mecanismo operativo del Centro de Transporte Multimodal de la Franja Económica del Río Yangtze se ha optimizado aún más. Los departamentos de transporte de las 11 provincias (municipios) han establecido un sistema de consulta conjunta, formando un mecanismo de trabajo de tres niveles: coordinación ministerial-provincial, colaboración interprovincial y planificación intraprovincial, transformando la cooperación transfronteriza de "conexión punto a punto" a "coordinación grupo a grupo". La innovación institucional ha impulsado una oferta más diversa de productos de transporte combinado, y las distintas regiones han lanzado modelos combinados como "tren internacional + ferry nacional" y "navegación directa mar-fluvial + tren de la Franja del Yangtze" para abordar los puntos débiles de las empresas, reduciendo el tiempo medio de transporte en aproximadamente un tercio y los costos logísticos integrales en más del 20%. Tomando como ejemplo el "Tren de la Franja del Yangtze" operado por Sichuan, múltiples departamentos han construido un sistema de transporte combinado ferrocarril-agua, utilizando el ferrocarril para cruzar la presa y evitar el embalse de las Tres Gargantas, transformando la espera pasiva en un desvío activo.

La cadena de datos y la cadena logística se están integrando más rápidamente. La primera aplicación profunda de visibilidad de seguimiento de transporte multimodal del país se ha lanzado por completo; Shanghái, mediante la plataforma MaaS de transporte de contenedores, ha abierto canales de datos con nodos clave como Hubei y Chongqing, construyendo un sistema de servicios de datos confiables que cubre aguas arriba y aguas abajo e integra ferrocarril, carretera y agua, permitiendo a los propietarios de carga consultar en tiempo real la trayectoria de las mercancías en todo el proceso de transporte multimodal. Las 11 provincias (municipios) a lo largo del río han cultivado más de 100 rutas premium en la cuenca del Yangtze, formando una red de transporte integrada que conecta troncales y ramales, y articula agua y tierra.

El Centro de Transporte Multimodal de la Franja Económica del Río Yangtze está actualmente en transición de la exploración piloto a la fase de madurez del sistema. Ante deficiencias como la coordinación transfronteriza insuficiente, la conexión de datos deficiente y la debilidad de los actores del mercado, el nuevo plan de construcción ha establecido claramente: optimizar continuamente la estructura de "una oficina, una alianza y tres subcentros", impulsando la extensión del mecanismo hacia el curso medio y superior del Yangtze; fortalecer los tres subcentros de datos, servicios e investigación, que asumen respectivamente la construcción de canales de interconexión de datos, servicios beneficiosos para empresas y ciudadanos, y funciones de consultoría para la toma de decisiones.

En cuanto al fomento de actores del mercado, el centro de transporte multimodal se centrará en apoyar a un grupo de integradores logísticos integrales con capacidad de integración intermodal y despliegue interregional, promoviendo la integración profunda de la cadena de transporte con la cadena industrial y la cadena de suministro. Para las empresas líderes en sectores emergentes como los "tres nuevos productos", cadena de frío y productos electrónicos, se explorarán soluciones de transporte personalizadas para que los recursos logísticos se ajusten con mayor precisión a las necesidades industriales. En cuanto a la construcción de la base digital, se profundizará en la "conexión interprovincial, conexión portuaria y conexión empresarial", acelerando la integración de datos logísticos de los puertos importantes a lo largo del río, ampliando la cobertura empresarial de la plataforma "Cadena de Datos del Yangtze", y las aplicaciones como el conocimiento de embarque electrónico y la liberación electrónica de mercancías se normalizarán gradualmente.

El centro de transporte multimodal también planea impulsar la gestión gubernamental "transfronteriza y en línea", esforzándose por lograr "resolución en un punto, consulta en todo el ámbito". Apoyándose en la plataforma de servicios financieros digitales del puerto y en el Centro de Servicios de Transporte Multimodal de Wuhan, se llevarán a cabo pilotos de financiación de la cadena de suministro; con la Alianza de Arbitraje Marítimo de la Franja Económica del Río Yangtze, se promoverá la implementación del modelo de "mediación marítima + arbitraje marítimo", perfeccionando los servicios legales complementarios.