es.wedoany.com Noticia: La Agencia Internacional de la Energía (AIE) publicó el 12 de agosto su informe sobre el mercado petrolero de agosto de 2026, reduciendo su previsión de suministro mundial de petróleo para este año a aproximadamente 102 millones de barriles diarios, lo que supone un descenso interanual de 4,3 millones de barriles diarios. En comparación con la caída de 3,7 millones de barriles diarios prevista en el informe de julio, la última previsión amplía el recorte en 600.000 barriles diarios adicionales.
Según los cálculos de Reuters basados en los últimos datos de oferta y demanda de la AIE, se estima que en 2026 el suministro mundial de petróleo será inferior a la demanda en aproximadamente 1,27 millones de barriles diarios, por encima del déficit de 860.000 barriles diarios implícito en la previsión de julio. Aunque la demanda se ve contenida por los elevados precios del crudo y la insuficiente oferta de productos, su ritmo de descenso sigue siendo insuficiente para compensar la contracción del suministro en Oriente Medio y Rusia. La presión sobre el mercado petrolero mundial se está trasladando del ámbito de los precios a la infraestructura de transporte marítimo, puertos, refino y almacenamiento.
La recuperación del suministro mundial de petróleo vuelve a encontrar obstáculos
Según los datos de la AIE, en julio el suministro mundial de petróleo aumentó en 2,4 millones de barriles diarios intermensuales, hasta alcanzar los 101,5 millones de barriles diarios, aunque sigue siendo 6,3 millones de barriles diarios inferior al mismo período del año anterior. La producción de la región del Golfo aumentó ese mes en 2,5 millones de barriles diarios, hasta los 23,9 millones de barriles diarios, pero aún se sitúa 8,3 millones de barriles diarios por debajo de los niveles anteriores al conflicto.
Esta recuperación no se ha mantenido. El volumen de carga de petróleo en Oriente Medio repuntó a principios de julio hasta aproximadamente 20 millones de barriles diarios, para luego descender a unos 12 millones de barriles diarios; las exportaciones de la región del Golfo en julio se redujeron en 2,1 millones de barriles diarios intermensuales, hasta los 15 millones de barriles diarios. Por ello, la AIE ha recortado su previsión de suministro mundial para el tercer trimestre en 1,7 millones de barriles diarios respecto al mes anterior, y estima que el déficit de oferta en ese trimestre alcanzará los 1,8 millones de barriles diarios, más del doble de los aproximadamente 800.000 barriles diarios previstos en el informe de julio, lo que podría convertirse en la escasez estacional de suministro más grave desde el cuarto trimestre de 2021.
El lado de la demanda también se está debilitando. La AIE prevé que la demanda mundial de petróleo en 2026 se reducirá en 1,6 millones de barriles diarios interanuales, ampliando el recorte en 510.000 barriles diarios respecto a la previsión de julio. Entre los datos trimestrales, la demanda del segundo trimestre cayó 4,9 millones de barriles diarios interanuales, la del tercer trimestre se estima que disminuirá 2,8 millones de barriles diarios, y la del cuarto trimestre podría volver a un crecimiento interanual de 580.000 barriles diarios.
Pero lo que realmente intensifica la tensión del mercado no son los cambios en la demanda, sino las restricciones simultáneas en la producción de crudo, el transporte marítimo y el procesamiento en refinerías. En julio, el procesamiento mundial de crudo en refinerías fue de aproximadamente 80,9 millones de barriles diarios; aunque aumentó 1,8 millones de barriles diarios intermensuales, sigue siendo casi 5 millones de barriles diarios inferior al mismo período del año anterior. La AIE prevé que el procesamiento mundial en refinerías se reducirá en promedio 2,5 millones de barriles diarios en 2026.
El procesamiento en las refinerías rusas cayó en julio hasta aproximadamente 3,9 millones de barriles diarios, cerca de mínimos de 20 años; en el mismo período, la producción de petróleo se redujo en 100.000 barriles diarios intermensuales, hasta los 8,76 millones de barriles diarios. Las exportaciones de productos refinados de Oriente Medio aún no se han recuperado por completo, y la capacidad de refino de otras regiones tampoco ha podido cubrir el déficit a tiempo, lo que ha elevado los márgenes de craqueo y los beneficios de refino de productos como el diésel, el combustible de aviación y la gasolina.
Los inventarios están perdiendo su efecto amortiguador. En julio, las existencias mundiales observables de petróleo se redujeron en 69 millones de barriles, acumulando un descenso de 410 millones de barriles desde el inicio del conflicto, hasta situarse ligeramente por debajo de los 7.900 millones de barriles, la primera vez que caen por debajo de ese nivel desde abril de 2025. Los retrasos en el transporte y las paradas de instalaciones que antes podían ser absorbidos por los inventarios, ahora se transmiten con mayor facilidad a los precios del crudo, los fletes y los precios de los productos refinados.
El bloqueo de Ormuz impulsa el reajuste de las rutas marítimas internacionales de petróleo
En esta reducción de la previsión de suministro por parte de la AIE, la variable clave sigue siendo el estrecho de Ormuz. Según datos de la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA), entre 2024 y el primer trimestre de 2025, el petróleo transportado a través de este estrecho representó aproximadamente una cuarta parte del comercio marítimo mundial de petróleo, equivalente a cerca de una quinta parte del consumo mundial de petróleo y productos refinados.
En el cuarto trimestre de 2025, el volumen de transporte de petróleo y otros combustibles líquidos a través del estrecho de Ormuz fue de aproximadamente 21,6 millones de barriles diarios; para el segundo trimestre de 2026, el volumen diario medio de transporte ya había descendido a unos 4,9 millones de barriles. Aunque los países productores del Golfo recuperen parte de su producción, si los petroleros no pueden entrar y salir de forma estable, la nueva producción difícilmente podrá llegar al mercado internacional.
Arabia Saudí puede utilizar el oleoducto Este-Oeste para transportar crudo desde el lado del golfo Pérsico hasta el puerto de Yanbu, en la costa del mar Rojo; los Emiratos Árabes Unidos pueden aprovechar el oleoducto que conduce a Fuyaira para completar el embarque en el lado del golfo de Omán. Sin embargo, la capacidad remanente de los oleoductos alternativos y las terminales de exportación existentes es limitada y no puede sustituir por completo el volumen de transporte original del estrecho de Ormuz.
El riesgo también se está extendiendo a las rutas alternativas. Una vez que el crudo se desvía hacia el mar Rojo, aún debe atravesar el estrecho de Bab el-Mandeb o el canal de Suez, lo que obliga a los armadores a reevaluar la seguridad de las rutas, los acuerdos de escolta, los seguros contra riesgos de guerra y los itinerarios. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha señalado que la interrupción del transporte a través del estrecho de Ormuz ya ha elevado los fletes de los petroleros, los seguros contra riesgos de guerra y los costos del combustible marino.
Esto está cambiando los flujos mundiales de crudo. Las refinerías asiáticas se ven obligadas a aumentar sus compras en Rusia, Brasil, Guyana, África Occidental y otras cuencas productoras del Atlántico. Al alargarse las distancias de transporte, un mismo volumen de importación requiere más petroleros, y los tiempos de llegada a puerto, los costos de demora y la planificación de materias primas de las refinerías resultan más difíciles de controlar.
El comercio internacional de petróleo presenta así dos vías de ajuste que avanzan en paralelo: los compradores asiáticos buscan más crudo no procedente de Oriente Medio, mientras que los países productores de Oriente Medio necesitan aumentar la capacidad de transporte y embarque de los oleoductos alternativos, el mar Rojo y las terminales de exportación del golfo de Omán. Esto último determinará si la presión del mercado puede transformarse en demanda de ingeniería para oleoductos, estaciones de bombeo, tanques de almacenamiento y terminales portuarias.
Las oportunidades para los proveedores chinos comenzarán con la modernización de las instalaciones existentes
Según datos de la EIA, en el primer semestre de 2025, China representó aproximadamente el 48% de la recepción de crudo y condensado importados a través del estrecho de Ormuz. Ante las restricciones al transporte por el estrecho, las empresas chinas de refino necesitan reequilibrar los costos de compra, los plazos de transporte y las fuentes de materias primas.
A medida que más crudo de Rusia, Brasil y África Occidental llega a las refinerías chinas, cambian la densidad, el contenido de azufre, el índice de acidez, el contenido de metales y la estructura de destilación de las materias primas. Algunas refinerías necesitan reajustar sus esquemas de mezcla de crudos y la carga de sus unidades, realizando adaptaciones en la destilación atmosférica y al vacío, el hidrotratamiento, el hidrocraqueo, la desulfuración y los sistemas de control de corrosión. Intercambiadores de calor, reactores, hornos industriales, compresores, tuberías resistentes a la corrosión, válvulas, sellos y equipos de análisis en línea pueden generar nuevas necesidades de renovación.
Las oportunidades en el mercado exterior se concentran en primer lugar en las instalaciones existentes de almacenamiento y transporte de Oriente Medio. Un mayor volumen de crudo saudí desviado hacia las exportaciones por el mar Rojo aumentará la intensidad operativa de las estaciones de bombeo a lo largo del oleoducto Este-Oeste, la terminal de exportación de Yanbu, los tanques de almacenamiento y las instalaciones de carga; el aumento de la utilización del corredor de Fuyaira por parte de los EAU también incrementará la presión de mantenimiento sobre los oleoductos, el almacenamiento, la medición y los sistemas de carga y descarga marítimos. Los puertos del golfo de Omán y las principales terminales de importación de Asia también deberán hacer frente a un mayor número de petroleros, variedades de crudo más complejas y una gestión más frecuente de las operaciones en los parques de tanques.
Este tipo de demanda no se manifestará de inmediato en grandes proyectos de nueva construcción. Lo que está más cerca de materializarse en pedidos suele ser la reparación de tanques de almacenamiento, la sustitución de sellos de techos flotantes, la renovación de bombas y válvulas de transporte de crudo, la actualización de sistemas de medición, el mantenimiento de equipos de carga y descarga en terminales y la renovación de los sistemas contra incendios en los parques de tanques. A medida que aumenta la carga operativa de los equipos, las inspecciones y las compras de repuestos que originalmente estaban programadas anualmente podrían adelantarse.
Si el estrecho de Ormuz no puede volver a la normalidad durante un período prolongado, las oportunidades podrían extenderse a la ampliación de oleoductos alternativos, la expansión de las terminales de exportación en el mar Rojo y el golfo de Omán, la construcción de bases de almacenamiento comercial y grandes terminales de importación. Estos proyectos requieren planificación, evaluación técnica, aprobaciones, financiación y licitaciones, y los proveedores no pueden considerar que se trata de compras ya materializadas basándose únicamente en previsiones de mercado.
La seguridad marítima es otra vía con mayor facilidad para generar pedidos. Tras los ataques a petroleros y el aumento del riesgo en las rutas, los operadores portuarios, las empresas navieras y las compañías petroleras necesitan reforzar la identificación de buques, las comunicaciones por satélite, la vigilancia por radar, la respuesta a derrames y los sistemas de control portuario. Las empresas chinas ya han desarrollado una cadena de productos relativamente completa en posicionamiento BeiDou, vigilancia optoelectrónica, inspección con drones y embarcaciones no tripuladas, monitoreo del entorno marino y equipos de tratamiento de derrames, contando con la base de productos necesaria para participar en la modernización de la seguridad portuaria.
Lo que realmente determina si los equipos chinos pueden entrar en estos proyectos no es solo el precio. Las compras de ingeniería de petróleo y gas en Oriente Medio suelen estar controladas por las compañías petroleras nacionales, los operadores de oleoductos, las autoridades portuarias y los grandes contratistas EPC. Los proveedores deben estar incluidos en las listas de proveedores calificados del propietario o del contratista general, y cumplir con los requisitos de las normas API, IECEx, protección contra explosiones, materiales y fiabilidad de operación continua. La capacidad de servicio en campo, el suministro de repuestos y la cooperación local también influirán directamente en la decisión del proyecto.
La AIE prevé que, si en los próximos meses el conflicto regional se suaviza y el transporte a través del estrecho de Ormuz se recupera gradualmente, el suministro mundial de petróleo en 2027 aumentará en 8,3 millones de barriles diarios, hasta los 110,3 millones de barriles diarios, mientras que la demanda aumentará en 2,4 millones de barriles diarios, y la oferta podría superar a la demanda en 4,61 millones de barriles diarios. Esto implica que las oportunidades comerciales relacionadas mantienen límites temporales y de fase claros: a corto plazo, la inspección y reparación de equipos y la actualización de seguridad; a medio plazo, la renovación de refinerías y terminales; y a largo plazo, dependerá de si los oleoductos alternativos y las terminales de exportación entran en procesos formales de inversión y licitación.
Para los proveedores chinos, el siguiente paso no debe ser observar cómo fluctúa el precio del petróleo cada día, sino si en la costa del mar Rojo de Arabia Saudí, en Fuyaira (EAU), en el golfo de Omán y en las terminales de importación de Asia aparecen evaluaciones técnicas, licitaciones EPC, registros de proveedores y anuncios de compra de equipos. Solo cuando aparezcan estos hitos de proyecto, la presión sobre el suministro mundial de petróleo se convertirá realmente en pedidos de ingeniería en los que las empresas chinas puedan participar.
